文/土著
汽车不仅进入了新能源时代，也加速进入了智能时代。新的消费群体更加注重数字化和智能化的体验。智能驾驶舱开始成为车企的主要卖点，也成为消费者购车的重要参考依据。智能驾驶舱的背后，是芯片之争。
在最近的进化日，吉星汽车宣布，它是一个非常001用户0元升级高通8155芯片。业主称之为“新年”目前或未来搭载的车型将作为产品的主要亮点进行宣传。为什么智能驾驶舱芯片很重要？8155芯片到底有什么魔力？下面我们会做一个全面的解释。
智能驾驶舱需要芯片实现
汽车驾驶舱也经历了从机械到智能的演变。早期的驾驶座舱主要由机械表盘和简单的娱乐系统组成。当驾驶舱娱乐系统不断丰富的时候，交互方式也从物理按键变成了完全触摸。用语音交互，人机交互方式的改变是必然的。
没有传统限制的新势力也在不断用智能驾驶舱来加持自己的产品。传统车企在竞争压力下也在想方设法丰富驾驶舱玩法。据调查数据显示，汽车驾驶舱的智能化技术水平已经成为继安全性之后的第二个重要指标。
智能座舱，顾名思义，升级为汽车内部乘坐空间，让驾驶和乘坐体验更加智能。目前，多屏互动、智能语音、车联网、OTA等功能已经成为市场主流智能驾驶舱的基本配置。
在硬件层面，智能驾驶舱最基本的元素是ECU(电子控制单元)，它是一个电子控制单元。也被称为车载电脑，是汽车控制的基本单元。和普通电脑差不多。ECU是由微控制器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和模数转换器(A/D)等大规模集成电路组成的。
在汽车驾驶舱和自动驾驶技术的智能化趋势下，一辆车往往需要安装上百个ECU，数量庞大，难以控制。这对汽车的智能架构和算法计算能力提出了更高的要求。因此，汽车芯片也经历了从MCU(微控制器单元微控制器)到SOC(片上系统系统级芯片/主控芯片)的演变过程。
在智能驾驶舱中，车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、平视显示系统、全液晶仪表、联网系统、车内乘员监控系统等一系列复杂的集成体验都需要依赖智能驾驶舱SOC芯片。
所以不难看出，让产品更有竞争力，更符合新时代的智能属性更重要。智能驾驶舱芯片尤为重要。
8155芯片的强度
8155芯片的全称是高通骁龙SA8155P。它是820A芯片的升级版。它也是高通顶级的汽车级芯片。也是整个汽车芯片行业的第一梯队。此前，由百度和吉利共同投资的采集车已经宣布应用更高级、5nm工艺的高通8295芯片，预计明年量产上市。
中信建投证券的研究报告认为，2020年主流高端手机芯片的计算能力约为3万至5万DMIPS，基于消费级骁龙855构建由4个A76和4个A55内核组成的高通骁龙SA8155P芯片。计算能力高达85,000 DMIPS，是上一代820A计算能力的3倍。
此外，8155与820A相比有三个改进：在工艺方面，它具有I
联网方面，支持WiFi6、蓝牙5.0，WiFi模块从外挂到内置，更小更低热热量更低。蓝牙5.0带宽2Mbps，是蓝牙4.1的1Mbps的两倍，有效距离提高到4倍，功耗更低。
视频处理能力方面，最大像素处理能力和视频编解码能力翻倍，神经网络处理器NPU的NPUs支持增加，更加清晰流畅。
虽然硬件实力8155芯片已经达到了非常不错的水平，但是如果想在装车后有更加流畅流畅的体验，还需要考验车企的软件优化水平。系统有很多情况。
事实上，相比汽车芯片，大多数消费者对高通骁龙芯片的了解还是在手机领域。汽车上应用的8155和手机上的芯片有什么区别？
高通的SA8155P作为一款汽车级芯片，实际上与通常所说的手机芯片既有联系又有区别。很多车级芯片都是从手机芯片移植过来的。SA8155P汽车级芯片的原型是高通骁龙8155。以此为基础进行优化，计算能力和性能稍差。
这主要是因为汽车级芯片需要面对更恶劣的环境。比如芯片工作的温度范围比手机大很多，设计和使用周期比手机长。同时对安全性要求也比较高。有了安全等独立安全，需要更复杂的数据验证，才能保证更高的安全性。
整体来看，车级芯片的技术难度要高于手机芯片。所以同样的芯片做成汽车级的芯片，其性能相比手机芯片有不同程度的下降。
截至目前已上市的车型中，肖鹏P5、马薇W6、蔚来ET7、ET5、哪吒U Pro、零跑C11、长城WEY摩卡、麦可多、Latte车型、吉利星悦L、L、吉利星Y、吉利星Y、Y、吉利星Y、Y、吉利星悦L、Y、吉利星Y、Y、吉利星Y、Y、吉利星悦L、Y、吉利星悦L、Y、吉利星悦L、Y、Y、吉利星悦L、Y、吉利星悦L、Y、凯迪拉克锐新车型
2021年，高通已经发布了第四代智能驾驶舱芯片产品——SA8295P。这是首款5nm车机芯片。GPU计算能力相比上一代8155提升了200%。芯片已经在集体车上上线了。
目前在智能驾驶舱领域，考虑到成熟度、量产能力、车型数量等。在美国，几乎没有公司有实力与高通竞争。
智能驾驶舱芯片在哪里
智能驾驶舱的功能越多，芯片计算能力越高。从高通发布智能驾驶舱芯片的节奏来看，车载芯片仍然落后于手机芯片。原因是目前车辆上的app上的APP没有手机上的丰富。许多刚需并不普及，如购物、金融、在线视频等。
当车辆的生态逐渐完善后，电动车就会逐渐演变成“第三空间”。显然，应用生态越完善，对计算能力的要求越高，芯片设计难度也越大。除了对计算能力的要求之外，汽车监管芯片的设计要求比消费芯片更加严格：
耐温范围更广：汽车芯片的温度测试要求通常在零下40度到100度正常工作。毕竟车辆的工作温差远大于手机等产品。
承受频繁的振动冲击：不同地区复杂的路况决定了调车芯片需要接受严格的振动和冲击测试，以适应道路上颠簸的使用环境，手机和电脑一般处于静止状态。
极高的可靠性和一致性：车载芯片需要承载车速、温度等车辆状态信息的功能。这些信息的准确性和及时性要求比手机高很多。所以汽车级芯片对可靠性和一致性的要求远高于手机芯片。
由于车辆对芯片的要求特别严格，国家要求车载芯片需要通过可靠性st测试AEC-Q100
目前，除了高通，还有以英特尔、AMD、Nvidia为代表的芯片巨头，以及以华为、三星、联发科为代表的手机芯片。芯片创业公司，以恩智浦、瑞萨、德州仪器为代表的传统汽车芯片厂商，正在暗中角力。
各主机厂智能驾驶舱发展方向
如前所述，目前已经有很多厂商搭载或即将推出8155芯片。只是强大的芯片显然不足以打动消费者，所以各车企的智能驾驶舱才是主要卖点。我们以技术属性的新势力为例。
理想主要在语音交互层面。此前，理想一号已经配备了四屏互动语音系统。今年，L9在原有技术基础上进行了升级。根据官方资料，理想L9提出了“三维空间交互”。这辆车有6个麦克风和3DTOF传感器。与理想汽车自主研发的基于理想汽车的多模式三维空间互动技术，在车内以最自然的方式进行互动。
蔚来的智能驾驶舱是车辆智能交互系统的实体。当大多数汽车公司还在使用屏幕作为交互中心时，蔚来推出了汽车语音助手NOMI。整个驾驶舱的交互设计是围绕着中控台中央的中心来完成的。
在蔚来的长期规划中，也计划将VR和AV带入智能驾驶舱。在之前的采访中，蔚来总裁秦表示：“近年来，很多人都看到很多人在智能电动车体验上对屏幕尺寸和屏幕数量的体验。超级屏幕是大屏幕，屏幕屏幕完成了各种屏幕。但是我们认为驾驶舱最好的体验就像一个影子，它自己的屏幕不占空间。最终的解决方案是VR AR。”
相对而言，肖鹏的智能驾驶舱除了驾驶之外发展最全面。在P5车型发布会上，肖鹏汽车产品策划部副总经理姜伟忠介绍：“在肖鹏P5车上可以看、可以看、可以玩、可以唱K；可以一键或语音进入睡眠。空间，随时享受舒适的休息时间；你还可以带上车载无人机享受北京周边的户外美食和景观.
在肖鹏看来，虽然目前业界对智能驾驶舱的终极形态没有定论，但汽车驾驶舱向“智能第三空间”的转型是必然的。不断发现驾驶舱内的不同需求是肖鹏努力的重点。
在智能驾驶舱，特斯拉也有自己的方向。马斯克曾说：“未来，大部分汽车都处于自动驾驶状态，娱乐会变得越来越重要。”其中，游戏是特斯拉主攻的方向。各种小游戏，3A大作纷纷登台。研究将获得汽车上的蒸汽平台。
虽然在细节上有差异，但是在智能驾驶舱的大方向上，每一个都是比较一致的。“第三空间”的概念已经成为行业共识。
智能驾驶舱芯片和自动驾驶芯片
在“新四通”快速发展的当下，不仅智能驾驶舱芯片发展迅猛，其同胞兄弟的自动驾驶芯片也炙手可热。
智能驾驶舱芯片和自动驾驶芯片都属于AI芯片。与以CPU运算为主的MCU不同，AI芯片一般将SOC芯片与CPU、图像处理GPU、音频处理DSP、深度学习加速单元NPU内存各种I/O接口集成在一起。在具体应用上，分为智能驾驶舱和自动驾驶两个方向。
自动驾驶芯片是指能够实现高级自动驾驶的SOC芯片，通常采用“CPU XPU”的多核架构。L3车载端的中央计算平台需要500 TOPS (1TOPS代表每秒万亿次运算)的计算能力，只有CPU处理器的芯片无法满足需求。
就英伟达而言，作为目前唯一的高端大计算SOC供应商，在国内拥有极高的声誉。许多新车都将ORINX作为主要卖点。成本极高。但目前各家车企在ORIN平台上的经验并不多，国内产品研发周期短。不建议用户做第一批“小白鼠”。
而且根据目前的自动驾驶应用来看，L2级别并不需要太多的计算芯片，L3级别也没有完全释放，所以不宜做太多的硬件冗余。
目前由于相关法规尚未完善，高级别的智能驾驶无法应用，所以看起来智能驾驶舱的发展速度比智能驾驶要快，但两者应该是相辅相成的。
在汽车的软件定义的背景下，智能驾驶舱承担了与驾驶员的交互，而在智能驾驶的升级过程中，重要的一部分是驾驶员的角色责任与汽车角色的转变，尤其是高级的智能智能驾驶，所以要求智能驾驶舱和智能驾驶两大系统高度联动，未来软硬件的合并也是可能的。
写在最后：
8155芯片的流行，反映出目前智能驾驶舱在业内受到了极大的关注。虽然各个车企的发展路径各有不同，但最终目的都是通过更加智能化的驾驶舱来提高自身产品的竞争力。
目前，高通在智能驾驶舱芯片领域确实有很大优势，但智能驾驶舱芯片的技术发展趋势和市场发展格局尚未确定。每个厂商，尤其是我们国内的芯片企业，也有非常大的机会完成弯道超车的本质
站在消费者的角度，智能驾驶舱的设计不能为了新的变化而堆砌芯片和功能。毕竟不管什么时候，经验是最重要的。比使用芯片更安全、更智能的东西才能打动消费者。
原文链接：https://www.pcauto.com.cn/hj/article/a24575.html
