问界的红火，与其搭载完整版的鸿蒙系统不无关系。如今，小米家的鸿蒙也要来了。10月17日，小米董事长兼CEO雷军官宣了小米全新操作系统——小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）已完成封包。“这对小米来说，是一个划时代的里程碑，是迈向「人车家全生态」的关键跨越。”
这也意味着，渴望搭建万物互联的小米，终于要补齐了在汽车出行领域的最后一块短板。
和MIUI说一声再见
“从今天开始，我们要逐步跟 MIUI 说再见了！谢谢所有支持 MIUI（的）朋友们，MIUI 将永远留在我们记忆里”。
MIUI的诞生，其实要早于小米手机。13年前的2010年8月16日，小米的第一款产品MIUI 正式诞生。也正是因为MIUI在刷机圈里的热火，才让小米手机有了诞生的口碑基础。
根据小米最新财报披露，截至2023年6月，全球MIUI月活跃用户数达到创新高的6.0亿人次，小米AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记本计算机）数量增至6.55亿台，同比增长24.2%。
对于规模庞大的IoT设备管理系统，小米想要实现更流畅的体验和更高的自定义程度，就必须从系统底层作出改变。简单来讲，有了小米澎湃OS，小米可以在IoT设备的功能开发上更加自主和自由。雷军也不讳言澎湃OS并非完全独立，他介绍小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，是一个超级庞大的工程体系，这也是其英文名“Xiaomi HyperOS”的由来。
值得一提的是，澎湃这个名字也并非第一次出现在了小米家族中。2014年，小米就开始自研澎湃芯片。2017年，小米发布了首款SoC独立芯片澎湃S1。2021年3月，小米发布图像信号处理芯片澎湃C1。2022年，小米发布了澎湃G1自研电池管理芯片，与自研澎湃P1芯片组成小米澎湃电池管理系统，实现了电池管理全链路技术的自研闭环。
在澎湃OS发布之前，其实业界就有不少猜测小米会发布全新OS，在大家一众猜测之后，小米再次用上了“澎湃”这个名称。看得出来，雷军心中是真的很喜欢澎湃这个名称。
澎湃OS为车而来
雷军表示，小米已经不只有智能手机，还有跨200多个品类的巨大智能生态，“人车家全生态”也即将完成闭环。“以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用，这就是我们的追求。”雷军称，“现在，到了跨越的时刻。”
进入跨界造车时代，连接手机、车、日常生活的概念越来越流行。虽然也有蔚来造手机，领克和魅族，但目前在人车生活方面，只有拥有鸿蒙的华为更进一步。
以最近网红顶流车型问界M7为例，AITO问界表示，问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱，可以带来与Mate 60 Pro同等水平的流畅、交互体验。通过鸿蒙智能座舱，用户可以在手机、汽车之间相互联动，手机上未完成的导航，到了车上自动可以打开。
追求“车+手机+OS”的车企还不止于此，领克通过与魅族的合作，已在领克08上搭载了魅族Flyme Auto智能座舱操作系统。这也是吉利集团收购魅族之后，首次实现的车+手机的融合。
9月，蔚来发布了“天枢SkyOS”，这是首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统。蔚来表示，天枢SkyOS构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，解决了软件、硬件、服务一体化问题。蔚来的首款智能手机产品NIO Phone也已正式开售。
但与华为不同的是，蔚来与领克都要面对同样的问题，手机用户基数太低，想要车主为了用车去改变“黏性”最强的手机使用习惯，显然不太现实。所以，领克与蔚来想要走好“车+手机”甚至家居的互联，还有很远的路要走。
小米与蔚来以及领克又不同，小米的手机用户是很够的，但是车的用户还不够。在用户基数还不够的情况下，完全改变底层自研一整套系统，是非常不明智的。这也可以理解为什么小米的澎湃OS为什么没有鸿蒙OS那么独立与纯粹。
不过，问界M7的大火不仅仅是因为鸿蒙系统已经完成了多设备的打通，还有着问界M7本身的高性价比以及智驾能力。澎湃OS将来能否成为更加纯粹的独立OS，那就要看小米汽车能否成为“米粉”心中最酷的汽车了。
潇湘晨报记者胡雄
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