在牌场外晃悠了7、8年，又在牌桌前观摩了75天之后，小米上桌了。
对牌桌上的牌手来说，这些年来来往往不计其数的人来了又走了，其实习以为常。
新人又是小米，他的优势大家更是心知肚明。
1、品牌形象年轻，拥趸众多且集中于20~40岁之间，乐于消费；
2、有钱，1080亿打在公屏上，就和70周年大庆国庆阅兵上的江苏彩车把“经济强”3个字挂在脸上似的；
3、带头人雷军人格魅力突出且足够出圈，行内大佬无论魏建军还是王传福或者陈虹王晓秋，都不足以相提并论；
4、只差出行这一环，即可提供全方位、全场景的智能生活，而之前的牌手依然只是一个交通工具；
5、不缺码农。
这么一个新牌手上桌，即使他之前从来没实操过，也足够令一票老牌手菊花一紧。
所以，搞清楚他短期内准备怎么玩，就是极关键的事情了。
先从3.30发布会的公开信息来看。
首先，在信息密度极高的发布会上，所有出现的章节一定都有其背后的深意。
雷军自己说出来的有3条，
1、全资
2、和手机、生态链全部拉通，无所不在的智能体验
3、雷军亲自带队担任CEO
看似在铺垫和扯闲篇的前序可以提炼的信息有两点：
1、小米将用科技的力量，用高品质的智能电动汽车，让全球米粉享受无所不在的智能生活；
2、“我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证。”
综合以上可以明确一点：
小米智能电动汽车的核心竞争力和护城河，是汽车和手机、生态链全部拉通的智能体验；
未来在家和办公室跟小爱同学说把车的空调打开甚至开到单元门，和在车里对着车机说把家里空调和扫地机打开，类似这样的智能体验将会稀松平常；
而别家所谓的智能汽车，依然需要打开手机找到对应的app，才能达到类似的体验。
能动嘴不动手，懒是第一生产力。
猜猜小米智能家居的市场占有率？
16.3%，稳居第一。
以生态链作为护城河，足够深。
至于从忠实米粉嘴里说出来并打动雷军的第二点，“我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证”代表着什么呢？
很可能暗示了小米的第一款车，是微型电动汽车。
也就是说，是宏光MINI EV和欧拉黑猫类似的车型。
毕竟，小米汽车要和客户一起长大，第一台车太大的话，客户也许跟不上。
当然，仅凭借这点捕风捉影的信息就下结论不是我的风格。
支持这个判断的第二点证据，
是小米目前申请的与汽车有关的专利信息。
根据专利的申请周期来算，显然在小米高层走访调研的75天之前，决策层的内心就应该有一个基本的想法——如果要做，先做微型运动汽车。
除此之外的第三点推断，是通过雷军亲口说的“和手机、生态链全部拉通，无所不在的智能体验”来判断，小米的智能电动汽车一定会在小米之家售卖；毕竟（截止2020.1.10）2000多家门店，给任何一个产品都会眼红到发紫。
而这2000多家仅仅是个开始……
对了，猜猜深耕国内30年的大众目前一共有多少家4S店？
2044家而已。
在小米之家卖车的好处是巨大的。
首当其冲的优势除了门店数量之外，渠道费用甚至会低至0是另一个让人眼红的点——毕竟只靠买智能家居和手机之类的产品门店都足以生存，卖车的利润完全可以算净赚。
以及在一个完整的生态链内展示智能电动汽车，也会完美放大自己的护城河优势，给客户带来足够强的冲击。
而在小米之家卖车的最大障碍，则是目前小一点的店面面积只有150多平方米，大车会过度挤压其他产品的展示面积。
综合以上三点，几乎可以确定小米正式量产上市的第一款车，
一定是微型智能电动汽车。
（有可能同步发布3款车，但最先上市的是微型车）
以微型智能电动汽车切入市场主要的好处是：
1、超级玩家少，竞争相对不激烈；
2、门槛低，受众广，更贴合米粉需求；
3、还可兼顾到家庭第二台车的市场；
4、陪着小米一起长大，后面再出更大的家庭用车，米粉也容易接受。
所以，宏光MINI EV该紧张了嘛？
未必。
更紧张的应该是欧拉黑猫。
宏光MINI EV的产品卡位过于精准，价格过分低廉，小米一定不会跟它产生正面竞争。
个人推测，小米的微型智能电动汽车大致可能的规划是：
目标区间6~9万RMB；
NEDC约350km，配备L2级驾驶辅助功能（视觉+毫米波雷达方案），小米车机系统并支持FOTA，顶配搭载AR-HUD；
0~96kmph加速6s左右；
支持各类个性化外饰件改装。
价格接近的同时，各项指标均碾压黑猫。
万一在感知质量方面下点血本，威胁到欧拉好猫也不是痴人说梦。
所以长城该怎么应对？
雷军手握100亿RMB还要独资，代工和ODM的可能性似乎很小了。
蜂巢去争取一下三电供应商应该还行；
抱紧华为的大腿，在智能系统上抗衡一下小米，万一能进华为的门店卖欧拉更是一大胜利；
继续深耕女性目标市场，跟男性为主的米粉做好切割。
至于其他厂家，快跑吧。
别在A00~A0级电车市场投入了。
把有限的资源投入到更大的市场，抓紧品牌向上吧。
狼来了，扛不住的。
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