百家车坛 | 必出精品
原创作者 | 许大帅
中国新能源汽车行业，好像一场中国消费者供养的流水席，各色人等来了就吃，吃了就走，顺带着打包带走，随礼与否倒在其次；也好比一栋中国消费者集资投建的酒店，不管什么来路，有胆有力喊得起号子的江湖“好汉”来来回回，玩得起的人继续留鸟，玩不起玩败了的候鸟拍屁股一走了之。
北京时间3月30日，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。
欢迎小米同学，欢迎雷布斯先生。从今天起，辣个男人不仅叫雷布斯，还叫雷斯克，人人都有一颗成为马斯克的心，所以前赴后继。
尽管本人对于雷布斯卓越非凡的小米哲学以及成功案例佩服之至，但在小米造车这个事情上，我还是坚持的认为：几无成功可能！中国新能源汽车行业又添了一副筷子。
以下原因，一家之言，谢绝股民同学们作为投资参考。不同意见，抛砖过来。我期待，中国新能源汽车破局者是小米，期待你的表现。
喊声，还是不够大
喊声，从来都是震天的，因为人之本能，就是能喊，救命也喊，欢愉也喊，吹牛逼当然也会喊上两嗓子。
小米造车，“豪迈”的宣称：小米正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷布斯将亲自上阵兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
我要是干科技媒体，一定有个固定选题必须是每场小米发布会数一数雷布斯说了多少个非常和特别，然后这些非常和特别都分布到了那些产品。可爱的老铁们，您数了没有？
恒大已经“买买买”了474亿（恒大2020财报发布会数据），到现在还没见到车的影子，但恒大汽车市值已经是全国老大，你说中国汽车江湖的水有多深？
小米未来十年才喊出投资100亿美刀，是不是喊声小了点？另外，猴年马月，小米汽车才能造出来？之于中国新能源汽车的烧钱规模，恕我直言，100亿美刀，最多只能算作而今阶段的入门级，很可能就是个学费，而已。
十年“小米造车”规划，怎么还是这样的级别？
又添了付筷子
而已
确实，按照国家的新能源汽车规划，目前的新能源汽车权重只占到年度总销量的5%左右，荒地、竞争之地的空间那是相当的大，撕裂的厮杀确实尚未真正开始，尚处于嘉宾入场阶段。
由于政策导向的清晰程度、技术创新（譬如电池）的成熟程度等各种客观环境的逐步完善，跨国车企巨头们的电动意识至今已经唤醒，行动也随之跟进，竞争格局雏形已经形成，坑位基本就位，先知先觉的资本力量已经畅享输血之后的吸血欢愉。
2020年的股市神话，从侧面也可以解读为第一波资本“托盘”和进出脱身。
从纯电动汽车的价格格局而言，特斯拉已经在30万级别设了一道岗，封住了30万级关口；而且，“毛肚3”随时都有可能降低到20万左右水准，“走量战略”导致其一定会采取降价行动进一步巩固自己的王者地位。
猛然觉醒的大众，已经通过ID4在20万级纯电动汽车领域插下flag，这道岗直冲中端汽车市场，护城河围城又多了一道铁丝网。辉煌如大众在华400万年销量级别，亿万车主的雄厚储备，将来来一波新老置换，会有多大的冲击力？
尽管BBA纯电平台还没真正搞出声势来，但以人家的面子号召力、装逼吸引力，30-50万级别新能源汽车，必然依然是行业标杆。
不要忘了强大的苹果造车，如果50万~80万起步水准，超级牛掰的资金实力、粉丝忠诚、品位级别、科技水准、智能技术储备、专利储备等等，那重创的不仅仅是BBA，还有整个汽车行业的所有玩家。
可以说，非汽车行业的新玩家，只有苹果才具有直接重塑汽车行业的超级实力。小米，还远远够不上苹果的方方面面的实力，譬如技术储备、专利储备，等等。
小米造车，品牌力、技术力、经历经验等等，又是晚来这么多时间的新新一族，也不是第一波的“概念股”，新无所依，至少从先发优势、先天优势上又折了一阵。
一个萝卜一个坑，小米汽车能卖到哪个价位坑才能存活发展？关于小米汽车，网友对它的定位还是挺直观的。
5万以下，估计应该不是小米汽车的定位吧？如果是，那小米十年100亿美金，当然够用。但是，这个价位雷布斯估计不受用，因为故事不够大气，并且赚不了多少银两。
中国新能源汽车，之所以很可爱，那是因为它从来不缺梦想家的天马行空，当然不缺乏玩家的熙熙攘攘，如同飞蛾扑火，一波又一波。
除了以上势力的竞争态势，基本跑通、验证了汽车流程的蔚来、小鹏已经具备了稳步前行的可能性；凭借一款增程式还在闯荡江湖的理想，鏖战未来的实力至少在技术上已经落后，将来的技术方向、平台翻新都将耗费周折。
没有跑通和验证汽车流程的后浪，大门基本上已经关上，成功的可能性几近于无。
在我看来，尽管中国车市非常大，潜客特别多，但小米造车，充其量就是在流水席上增添了一副筷子。
汽车，根本不同于手机、互联网。即便在代工生产、整合生产的当下，汽车也远远没有想象的那么简单，市场空间再大，也和不适合者无关，也不是他们的菜，再垂涎也没有用。
@所有人，请对“汽车”保持敬畏。不要拿着别人的地图，去定位自己的路。
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