我开了6年纯电动汽车，感受颇深，有话想吐槽，一款好的纯电动汽车至少需要具备3方面的优势，无论是特斯拉还是国产新势力纯电动汽车，冬天跑一趟高速瞬间能把它的优缺点体现得淋漓尽致。

2014年算是新能源汽车“元年”，这一年多家国产车企推出了纯电动车型，特斯拉虽然2012年就推出Model S,但售价高达60多万，一直是少数人的“大玩具”，但是回头对比后发现，特斯拉是在造车，而很多国产车企似乎是为了获得各地新能源汽车补贴而设计车型。

当时政策补贴根据续航里程，续航150千米以上的纯电动汽车可获得4至10多万不等的补贴，也因此，当时推出来的很多纯电动汽车续航普遍都是160-250公里左右。

这样的续航里程，主要因素并不在于技术，看看当时的特斯拉续航里程也能达到近500公里，当然了确实很贵。

随后三四年时间内，随着补贴减少，尤其是17年特斯拉宣布在国内建厂，竞争越来越大，这极大推动了国产纯电动汽车的革新，多家车企到18年底逐步推出续航里程超500公里的车型，也越来越把重心放在“造车”上。

其实国内像比亚迪、众泰等多家车企早在08年左右就推出纯电动汽车了，而这个时间和特斯拉发展几乎是同步的。

我们总在说，传统燃油车这一仗，国产车落后了近百年，但是对于纯电动汽车，抛开了发动机、变速箱，我们并没有输在起跑线上。

以往大家评判一辆燃油车到底怎么样，往往都先看“发动机、变速箱、底盘”这三大件，其实对于纯电动汽车核心依然有“电机、电池、电控”这三大件，除此之外，也还要看品牌力、产品力、保值率、品牌溢价、性价比等多方面。

综合来看，在纯电动汽车领域，特斯拉稳居“一哥”位置，能与之一较高下的恐怕只有比亚迪了，当然单纯从车辆性能方面，像小鹏、理想、蔚来等这些新势力车企也不见得比特斯拉差，销量不好不一定说车辆性能不好。

特斯拉Model Y今年不一般，以往四驱车型售价均在35万左右，在SUV纯电动车型中，价位与它差不多的唯有蔚来、雷克萨斯UX、大众ID系列，其它车型可比性不大。

但是通过“三电”的对比，依然是特斯拉占据绝对优势，自从7月特斯拉Y推出了后驱新车型，综合优惠了近7万，到手28万左右，确实占据了“天时、地利”。

此时，同等价位都在28万左右的纯电动SUV主要有沃尔沃XC40、大众ID.6X能与之一较高下，与轿车相比较，那像小鹏P7、极氪001也完全可以与之媲美，这里我们来具体看一下到底哪款更胜一筹。

一、动力性能PK

特斯拉Y：配备永磁/同步电机，单电机驱动，最大功率为220kw，电机峰值扭矩为440N.m，后驱车。

沃尔沃XC40：配备永磁/同步电机，前后双电机驱动，双电机总功率为300kw，双电机峰值总扭矩为660N.m，四驱车。

大众ID.6X：配备永磁/同步电机，单电机驱动，电机功率为150kw，峰值总扭矩为310N.m，后驱车。

从动力性能来看，这个价位的特斯拉Y，从原来35万的双电机+四驱降级到了单电机+后驱，动力性能明显降了，而同价位的沃尔沃XC40动力性能甚至略比特斯拉35万的性能还好一些，而大众ID.6X，单电机动力确实弱，远不如特斯拉Y。

如果只看动力，我们再看看小鹏P7、极氪001与特斯拉Y的差距有多大？

吉利极氪001：极氪同价位有两种版本，

超长续航版：配备永磁同步电机，为单电机驱动，单电机最大功率为200kw，电机峰值总扭矩为384N.m，后驱车。

双电机版本：配备永磁同步电机，前后双电机驱动，双电机最大功率为400kw，电机峰值总扭矩为768N.m，四驱车。

小鹏P7:配备永磁同步电机，为单电机驱动，单电机最大功率为196kw，电机峰值总扭矩为390N.m，后驱车。

总之，如果只是单电机车型中，特斯拉动力性能略胜一筹，但同等价位上，国产车企也有使用双电机的那自然就远超特斯拉Y。

二、电池续航技术PK

特斯拉Y：配备磷酸铁锂电池，电池容量为60度电，官方标定续航525千米，快充需要1小时，慢充10小时。

沃尔沃XC40：配备三元锂电池，电池容量为71度电，官方标定续航420千米，快充至80%需要40分钟，慢充8小时。

新款特斯拉Y采用了磷酸铁锂电池，其它两款都是三元锂电池，磷酸铁锂电池主要优势在于电池化学稳定性较好，电池在过充、撞击安全测试中表现优异。

电池完全充放电循环次数超2000次，也就是说，它的寿命远超三元锂电池，但是其主要不足之处在于受低温、高温影响较大，续航没有三元锂电池长。

而三元锂电池，主要优势在于能量密度大，续航较长，在低温环境下，性能比磷酸铁锂电池好，但是其安全性、电池寿命远不如磷酸锂电池。

但是在这里我们看到使用三元锂电池的两款车型，电池容量远超特斯拉Y，但实际续航里程却远不如特斯拉Y。

同样，特斯拉Y老版本车型,也是使用三元锂电池的，电池容量76.8度，其续航可达640千米，我们再看看小鹏P7同样使用三元锂电池，电池容量为80.9度，续航里程为670千米。

我们可以看出，沃尔沃在电池、电控技术方面略逊特斯拉，另外双电机+四驱，耗电量也是很大的。

在电池技术方面，比亚迪自主技术独树一帜，吉利在快充技术方面主要得益于吉利最新自主研发的SEA浩瀚架构，极氪则是该平台首款量产车型，SEA浩瀚具备400V和800电压架构，考虑到充电安全性，此次只引入400V快充构架。

去年研发出来的“刀片电池”，综合性能远超特斯拉和其他国产车企，在实际的续航测试中，同样180公里的路程，空调设置三挡，特斯拉续航减少了212公里。

也就是说特斯拉Model Y实际续航打折率约为85%左右，而搭载单片电池的比亚迪汉EV，同样里程，实际续航减少了185公里，实际续航打折率为98%左右。

三、电控系统PK

特斯拉电池都是外购，但在电池能耗管控方面有自主研发的BMS电池管理系统，这套系统从多个维度对充放电、动力回收、动力分配等进行精细管控，即使相同容量的电池，最终实际使用中，实际续航里程往往都是特斯拉更胜一筹。

四、自动辅助驾驶PK

目前汽车无人驾驶技术普遍都在L2-L3级别，特斯拉自主研发的Autopilot智能辅助驾驶系统，在多个用车场景中确实有更加精准的辅助效果，对于辅助驾驶技术，同样的变道辅助功能，可能很多车企都有，但是真正能适应多种复杂路况下的技术才是技术高低的较量。

这一点上，以比亚迪汉EV和特斯拉Model Y做一个对比，在普通道路中，自动巡航跟车驾驶、主动刹车、变道等虽然都可以实现，但二者还是有区别的。

比亚迪汉EV在刹车时候，感觉机械性比较强，说刹停就刹停，起步时候，动力衔接不是很流畅，人坐在车里点头和抬头略微明显。

另外在转弯时候，一般小弯可以轻松完成，但弯道稍微大一点，就必须要人为介入辅助打方向了，要不然就直接跑到路沿了。

而特斯拉刹车较为平顺，舒适感略好，但是变道时候问题来了，原本三车道，行驶在中间车道，打了右转向灯，想变道到最外侧车道，此时刚好右侧车道上一辆车加速上前，准备变道到中间车道，此时特斯拉Y并没有识别准确判断，依然要向右侧车道变道，这种情况下必须人为介入。

遇到导流线，比如三车道变两车道，原本在外侧车道行驶，前方三道变两道，需要变道中间，但无法自动完成，依然继续直行。

总体来说，特斯拉在辅助驾驶方面水平还是比汉EV略有优势。

五、论品牌效应、品牌溢价、产品力、保值率

在新能源汽车领域中，无论是销量还是品牌影响力特斯拉都算是当之无愧的王者，而国产中则以比亚迪综合实力较强，就纯电动领域，也无法和特斯拉相比。

对于纯电动汽车保值率来说，由于目前纯电动汽车市场保有量有限，也没有形成一个完整的二手车评估标准，加上纯电动汽车续航问题，电池寿命、电池质保等多种因素，导致整体保值率都较低。

尤其三年车龄以上的车型，很多保值率不超40%，打4折都没人要，但整体来说，特斯拉、小鹏P7、蔚来等主流车型1年内保值率超70%以上。

特斯拉从进入国内市场，就以新能源跑车为敲门砖，营造了纯电动高端路线，另外还有无人驾驶技术、续航里程长、抛弃传统4S店销售模式加上“饥渴营销”，抓住了我们国人的心理，很快抢到了纯电动汽车在国内市场的头衔。

经常会听到有人说特斯拉和比亚迪之间差着一个“蔚来”，确实，特斯拉很重视市场营销方面的投入，更多得益于资本市场的效应，而比亚迪似乎疏忽了一些。

特斯拉Y主要优势在于电池电控系统、无人驾驶技术方以及品牌力方面，国产主流纯电动车主要优势在于性价比较高，外观内饰功能配置方面也有一定的优势。

30万以内，论纯电动SUV车型，特斯拉ModelY也并没有太多突出的地方， 就像前面说到的沃尔沃XC40、小鹏P7、吉利极氪001、比亚迪汉EV等这类车型综合优势并不比特斯拉差。

很多人在看纯电动汽车的时候，都会看比亚迪、小鹏、特斯拉、蔚来等车型，这个过程中也确实感受到了国产品牌车型论动力、性价比、外观、内饰功能等并不比特斯拉差，甚至很多地方比特斯拉还好，但最后还是选择了特斯拉，或许是受到传统燃油车的影响，国产品牌在很多人心目中，多少会有些“次”，归根结底，还是绕不开“品牌”“面子”情节。只能说，在新能源领域，国产早已不再是十几年前的燃油车的“国产”了。

总之，各有各的优势和不足，关键还看个人喜好，如果更看重动力性能，性价比，外观内饰等方面，不是很注重品牌，那选国产优势就很明显，如果讲究面子，更看重综合性能，那就选特斯拉。

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