任何人都无法保证绝对的客观。
但我能保证的是文章中所有的观点，都有一定事实去支撑，给你们参考。
小白买车遇到什么最可怕？ ——在看了一些充值/无脑吹嘘视频后，你用省吃俭用几年的积蓄，买了一台和自己实际需求完全不相符的车。
这时候你该怎么办？卖掉换车一下至少要赔几万块钱，将就用那就是堵心糟心好几年。
然而推荐车的却不会因此而受到什么损失，钱照样收车照样吹，一切都和你无关……我相信这是99%沉默大多数车友遇到的问题，作为汽车专业的人，还是希望能多给每个人购车提供参考。
1.小鹏P7
小鹏P7在原来长续航和超长续航两个版本的基础上，又进一步推出了价格更便宜的标准续航版本。
这个版本采用了磷酸铁锂电池，NEDC续航480km，因为成本降低的缘故，价格也比之前的车要低：智尊版23.99万，智享版22.99万，以能搭载NGP的智尊版来计算，比长续航智尊版便宜1.7万，比超长续航智尊版便宜3.7万。
续航方面则分别少了106km和190km，如果按照“程价比”来简单计算智尊版车型，标准续航版本499.79元/km，长续航版443.51元/km，超长续航版413.28元/km，所以不是特别缺这2-3万块钱的情况下，肯定是超长续航版最划算。
磷酸铁锂版本的P7由于续航只有480km，所以很显然是定位于市区代步为主的用户群体。
但需要注意的是，因为磷酸铁锂天然的特性，所以标准续航版的P7和之前的P7会略有不同，这个不同主要体现在两方面：
a.磷酸铁锂不耐寒，再加上放电曲线比较平导致难以预测真实电量，就会产生“SOC跳变”的问题，具体体现就是当车剩余续航几十公里的时候，可能续航会突然掉为0。所以对于北方地区来说，通常情况下我会按开暖风打六折去预估续航，但是磷酸铁锂电池我觉得打五折去预估比较稳妥。
b.磷酸铁锂寿命高，大致上三元锂可以循环1000-1200次保证在80%以上，而磷酸铁锂这个数据是2000-3000次，所以理论上来讲标准续航版的P7电池寿命会比长续航、超长续航要高出不少。
关于续航方面，官方有给一个计算器：
最重要的就是当气温在-10℃，车开启空调的时候，不同配置车的续航分别是：
- 标准续航版：270km
- 长续航版：369km
- 超长续航版：439km
- 四驱高性能：366km
比我通常建议大家预估的“冬天暖风打六折”要多一点点，不过也是可以参考的。
小鹏之前推出了一个公告，大概意思是P7价格如果有变化，会给近期已经提车的车主积分补偿，但到了这么久也一直没有降价，估计是怕影响到老车主的口碑。再加上目前原材料普遍大幅涨价，所以预计小鹏P7官方降价的可能性非常低，想买的不用观望。
——不过这个政策，很显然是为了应对特斯拉降价准备的。
毕竟最值得买的P7顶配大概是27.69万车价+2万软件=29.69万，续航676km。原本预想的长续航版降价打压P7的情况没有发生，反而是出来了一台33.99万的performance版本。
P7的压力小了很多，但并不会小太多。
事实上如果取消长续航版本用performance来代替，那就意味着后续杀到30万以内的performance版本，杀伤力会比长续航更强的多。而即便是33.99万只要再降个1-2万，可能就足以让很多P7的订单转到Model 3上，毕竟3.3秒的加速能力，这个价位只有特斯拉。
不过不能不提的是，P7的长轴距和更大的空间也确实比Model 3更适合家用，所以这两台车的定位区分还是比较明确的——P7更偏向于家用一些。不过P7因为是轿跑的缘故，后排空间有所牺牲，实际上后排可能不如特斯拉Model 3。
——从数据上体现就是：虽然特斯拉model 3其实定位于B级，尺寸4694/1850/2875mm，要比P7的4880/1896/2998mm小不少，但实际上轴距最、更长的小鹏P7的后排空间反而更小一点，以汽车之家上的测量数据为例，小鹏P7的后排腿部空间范围为670mm-880mm，而车身、轴距更短的特斯拉model 3的后排腿部空间则是660mm-900mm！
所以很尴尬的一件事情是，如果特别重视后排体验，又要智能化和自动驾驶，特斯拉Model 3可能要比小鹏P7更为合适。
不过P7的后排空间也没那么小（毕竟只是10-20mm的差距）
下图为本人实际拍摄，注意乘坐人的腿和座椅之间还是有空间的。
哦对了，P7还有剪刀门版本，起步价格36.69万：
这个版本本质上讲就是原有的27.69万的P7，加了1万的硬件和2万的软件包之后，还有如下配置：
- 标配19英寸全黑运动轮毂（245/45 R19）【普通版18英寸星云轮毂（245/50 R18）】
- 标配红、灰色，无需加3000元
- 标配三相电11kw充电功能，价值3000元
- 标配丹拿Dynaudio剧院级音响系统+Nappa真皮座椅+簇绒地毯，价值18000元
以上假设轮毂加5000元（普通版选配19寸加5000），那么总价值为29000元
改了个剪刀门的版本，因此剪刀门的实际价值是：31000元。
为了这个剪刀门加31000块值不值就看各人的想法了，对于一台能合法上路的车来说，3.1万能买到百万超跑才有的剪刀门确实非常超值，但很多人会感觉这个价位买个剪刀门，是不是太装X了？
还有个问题是，汽配城可能花几千块就能改装个，问题就是不合法。
2.小鹏P7购车需要注意的两个大问题
第一个问题是，P7这款车是没有原装电尾门的。
而尾门也必须通过车内的中控或者语音命令的方式才能开启（“你好小P，打开后备箱”），这多多少少有些不方便，所以小鹏后来也推出了加装官方电尾门的服务。
这本来挺好，但目前比较坑的一点是从申请加装到实际安装上的速度似乎非常慢，据上海本地的P7车主描述，平均一天的安装数量似乎只有两个。（希望更多车主出来讲述下实际情况）以及刹车异响的解决速度也非常慢。
这些还算是小问题。
第二个问题就比较“大”了，因为它严重影响了小鹏在部分车主中的口碑。
这件事情是这样的：小鹏P7有四驱和两驱两种车型，其中四驱车型售价起步就是33.99万，智尊版34.99万，而两驱车型的顶配价格则是27.69万，以智尊版为对比，那么就可以发现在电池、各种配置都一样的情况下，仅仅是从两驱升级为四驱，价格就高了7.3万元。
最开始很多人都以为是因为27.69万的版本是贴着补贴线定的一个不太赚钱的价格，所以才会导致两驱四驱有了这么大的价格差异。
而这也导致了四驱版毫无性价比，没有多少人会考虑购买。
但后来很多P7的两驱车主都反馈了一个在其他品牌都很不常见的问题：他们当初购买P7的时候到店试驾的车型是四驱版的P7，试驾完毕后买了两驱版P7后，很多人都发现了一个问题——四驱和两驱的P7，完全是两种不同的车型。
通常情况下，四驱和两驱的区别就是多了一个电机，续航差一些但是动力更强。
但P7的两驱和四驱版本的底盘，差异之大很多车主都认为这完全是两台不同的车——以一个宝马M车主的点评为例：他认为四驱版的底盘调校确实对得起33.99万起步的价格，而两驱版的底盘在他看来则是一个非常不成熟的产品，试驾四驱后，提两驱版本的车让他有了一种“受骗上当”的感觉。
——这意味着P7的两驱四驱的差异性不仅仅是一个电机而已，两驱和四驱底盘上还差了一些连杆之类的零配件，但这群零件也不是这两款车产生如此大差异的原因。
真正的原因是这样的：根据小鹏官方给出的资料，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。小鹏工程师说这个顶级团队和给保时捷帕拉梅拉Panamera底盘调校团队是同一个团队。
这个调校开发的成本相当之高，所以网上目前一个比较广泛的说法是：由于预算有限，小鹏只委托了保时捷团队进行了四驱版的底盘调校，而两驱版的底盘则是内部自己调校的，这也是为什么四驱两驱体验相差太多的原因。
因此，购买P7的时候和别的车试驾顶配不同，如果买两驱那就一定要试驾两驱，买四驱一定要试驾四驱，这样才不会有提车后的巨大落差。
3.小鹏G3
G3车型之前做了升级，新版本G3i主要是更新了全新的智能大屏和高通820A芯片，对比原款车型系统运算能力提升700%，流畅度提升30%，存储能力提升33%。
这个升级至能说聊胜于无，因为G3的硬件基础决定了这台车在自动驾驶方面已经很难有大更新了，基本是处于鸡肋状态，食之无味弃之可惜，其实我倒是觉得有了P7之后，小鹏更需要的是借助P7的平台开发一款新的G3，可能会好一些。
说实话从同价位的零跑C11产品力来看，小鹏G3基本上已经处于一种完全不能打的局面。
G3车型16.28万才有520km续航，而零跑C11则是17.98万的价位就有600km续航了，更不用说无论是配置上还是大小，C11也远超G3车型。
小鹏G3的产品寿命已经到了末期了，现在买真心不合适。
说实话小鹏推出P5,还不如推出个改款G3。
3.小鹏P5
开放盲定，目前最大的亮点是激光雷达，以及可以当床的座椅，定位低于P7，值得期待。
盲定权益方面：99元意向金（随时可退），享受：优先提车权、终身用电无忧礼包（终身超充免费+家用充电桩+便携充电盒+反向充电器，官方说价值20000+）
P5这个车值得期待的点有以下几个：
首先是拥有同级独特的前排座椅全平放倒设计：这个功能的核心有两点，一个是如下图官方网站那样可以在车内看电影（有点鸡肋但是还挺有意思的）
而另一个最关键的就是，小鹏专门为P5准备了充气床垫，这样人就可以在这台轿车内达到完全躺平的效果（理论上）。我之所以关注这一个功能的原因也是这一点——想象一下开车上班，中午别人只能趴着睡的时候，你可以到地库里在P5上美美睡一觉，这种感觉应该会非常好。
其次是Xpilot3.5所带来的市区NGP功能。
——根据官方的宣传，市区NGP功能可以带来包括：市区道路超车、市区环路通行、红绿灯路口通行这样的功能，这些功能如果能实现，那么就意味着我们普通人距离真正的自动驾驶又近了一步。
不过官方倒是没有说市区NGP能否支持路口左右转功能。（有激光雷达的P5理论上应该是可以做到的）
这个功能表现的好坏，是小鹏延续自己“最智能中国汽车”标签的一个重要的因素，也是P5早期购买的一个核心决策之一。
毕竟P5采用了G3一样的油改电平台（而不是P7的纯电平台）的情况下，也就意味着P5这款车在某些方面必然会受到天然的限制，这点虽然对于大部分人来说影响不大，但我觉得买车的时候至少要知情。
最后需要说的是，小鹏P5的双激光雷达组合分别安放于前保险杠左右两侧，是出自大疆孵化的Livox览沃科技。应该是半固态的，因为它不会旋转。至于为什么不放车顶，小鹏给出的解释是为了美观。
不过很显然的，碰撞后维修费用会比一般的车高很多，所以P5一定要买足保险。
目前没有更多信息了，P5能不能成为爆款就要看它的价格。我个人认为如果按照小鹏目前的定价体系来看，Xpilot3.0版超长续航27.69万，G3 520i尊享版19.98万来看，具备Xpilot3.5版P5的价格，最理想的应该是落在20.98万左右，续航不低于600km。
原因：P7起步价格22.99万，P5出自成本更低的G3平台，同时G3顶配19.98万已经完全没有竞争力来看，P5高配如果能定价20.98万，一定会成为爆款。
4.其他细节
很多人都以为新势力=直营对吧？
其实无论是蔚来，还是小鹏，目前为止（2021年6月）都不是100%直营，小鹏有一部分店是加盟的，蔚来也有一部分NSP（Nio Space）是加盟的。而不同之处在于，蔚来对加盟NSP的管控比较严格，所以价格基本上没什么区别。
但小鹏那边的管控就相对弱一些，所以在某些汽车资源群里，偶尔也会看到不知真假的关于小鹏G3和小鹏P7的车辆资源。
以关注度最高的P7为例，目前市面上的资源主要是“后驱超长续航智行版”和“后驱超长续航智享版”这两种，似乎有成交记录的是“后驱超长续航智行版”，原价25.49万的车，续航是全系列最高的706km，据说可以优惠3-3.5万的样子。
不过智行版的车虽然续航突破700km，但代价就是放弃了很多智能功能，就是一台单纯的电动车，所以基本上愿意买的人也不多。
最后就是，P7的选配不要超过30万，否则补贴就没有了。而小鹏内部采取的方法是通过优惠、积分的形式，来保证在一定的选配下，不超过补贴线，因为每个人对配置的喜好都不同，所以具体如何选配需要跟销售沟通一下。
后面还会继续更新相关选购建议，欢迎关注。
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