何小鹏:第四季度将是小鹏汽车盈利的起点

小鹏汽车的第三季度财报姗姗来迟,不过整体表现还算不错。

何小鹏:第四季度将是小鹏汽车盈利的起点插图

第三季度小鹏汽车营收85亿元,同比增长25%,环比增长68.5%,告别了连续三个季度的负增长;

总交付量40008台,同比增长35.3%,环比增长72.4%;

净亏损38.9亿元,同比增加63.6%,环比增加38.6%;

毛利率为-2.7%,较上年同期下降16.2个百分点;汽车毛利率为-6.1%,较上年同期下降17.7个百分点。

截至9月30日,小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款364.8亿元,并在第三季度实现了正向自由现金流超过10亿元。

虽然销量和营收整体上涨,而亏损也在扩大,不过小鹏汽车表示,亏损加剧有部分原因是因为大众汽车投资后,小鹏汽车股价上涨导致大众股权投资的相关公允价值变动,计入了9.7亿元的非现金亏损,这部分亏损与企业实际经营状况无关。

如果扣除这部分亏损,第三季度小鹏汽车的非公认会计准则净亏损为27.9亿元,环比微增4.4%,并未明显扩大。

在谈到第三季度的整体表现时,小鹏汽车董事长CEO何小鹏总结道,“我们第三季度在销量、品牌、现金流等方面,都实现了初步的正循环,在复杂的智能制造行业想实现这样的探底回暖,是很难的。”

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对于第四季度的展望,预期总交付数量约为59500至63500辆,同比增长48.7%至58.7%,收入预计约为人民币127至136亿元。

何小鹏表示,随着新产品和技术降本驱动毛利率显著改善,预计四季度将会产生更大规模的正向自由现金流,这也是“小鹏汽车走向长期规模盈利的起点。”

在接下来的财报电话会议上,关于新车、新品牌、海外市场、销售网络和对外合作,何小鹏都给出了详尽的阐述。

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马上在广州车展上亮相的小鹏X9,无疑是最重磅的新车型。这款新车将在年底正式上市并公布定价,2024年1月初开启交付。

何小鹏表示,作为一款完全不同于传统MPV的产品,X9所具备的技术能力是市面上任何MPV不具备的,他期待X9能成为大型纯电MPV市场的销量第一名。

有趣的是,此前李想也曾在微博上放出豪言,理想首款纯电MPV MEGE“将是50万以上销量第一的车型”,看来2024年纯电MPV市场的竞争会异常激烈。

除了X9,明年小鹏汽车还将基于扶摇架构推出更多新车型,还有与滴滴合作的15万级全新品牌(项目代号:MONA)。

何小鹏表示,目前全新品牌的首款产品,一款A级智能纯电轿车的研发进展顺利,预计将于2024年三季度上市。“MONA只是开始,未来小鹏会在15万级价位段,推出多款支持高阶自动驾驶的车型。”

在海外市场方面,小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地透露,除了目前的G9和P7,G6作为全球化车型将在明年推出,同时明年年底也会推出基于G6的第一款右舵车型,进军右舵车型市场。

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渠道的变革也是外界最为关心的,何小鹏透露,在王凤英的领导下,小鹏汽车在三季度末位淘汰了近百家经销商,并在两个月内完成了一百多家全新销售店的招募,以及与豪华品牌经销商的首次合作。

当然目前小鹏汽车的店效,和行业领先者相比还有很大的提升空间。接下来小鹏汽车会加速新的经销体系建设,明年年内新增500家销售网络,同时小鹏汽车会始终掌握定价权,用一致的标准服务,加强工具、流程方面的赋能与管控。

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对于小鹏和大众的合作,何小鹏透露,目前双方联合开发的基于G9平台的车型正在快速推进,供应链上的战略合作也在卓有成效的推进,双方将共享供应链降本的成果,而且效果好于预期。

“供应链降本的成果加上设计、研发、制造的全流程降本,进展很迅速,让我有信心加速甚至超越原定2024年底降本25%的目标。”

不过何小鹏也强调,最终做强还是要靠自己,做大、做锦上添花可以靠合作。

原文链接:https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2288578.html

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