小鹏汽车的第三季度财报姗姗来迟，不过整体表现还算不错。
第三季度小鹏汽车营收85亿元，同比增长25%，环比增长68.5%，告别了连续三个季度的负增长；
总交付量40008台，同比增长35.3%，环比增长72.4%；
净亏损38.9亿元，同比增加63.6%，环比增加38.6%；
毛利率为-2.7%，较上年同期下降16.2个百分点；汽车毛利率为-6.1%，较上年同期下降17.7个百分点。
截至9月30日，小鹏汽车拥有现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款364.8亿元，并在第三季度实现了正向自由现金流超过10亿元。
虽然销量和营收整体上涨，而亏损也在扩大，不过小鹏汽车表示，亏损加剧有部分原因是因为大众汽车投资后，小鹏汽车股价上涨导致大众股权投资的相关公允价值变动，计入了9.7亿元的非现金亏损，这部分亏损与企业实际经营状况无关。
如果扣除这部分亏损，第三季度小鹏汽车的非公认会计准则净亏损为27.9亿元，环比微增4.4%，并未明显扩大。
在谈到第三季度的整体表现时，小鹏汽车董事长CEO何小鹏总结道，“我们第三季度在销量、品牌、现金流等方面，都实现了初步的正循环，在复杂的智能制造行业想实现这样的探底回暖，是很难的。”
对于第四季度的展望，预期总交付数量约为59500至63500辆，同比增长48.7%至58.7%，收入预计约为人民币127至136亿元。
何小鹏表示，随着新产品和技术降本驱动毛利率显著改善，预计四季度将会产生更大规模的正向自由现金流，这也是“小鹏汽车走向长期规模盈利的起点。”
在接下来的财报电话会议上，关于新车、新品牌、海外市场、销售网络和对外合作，何小鹏都给出了详尽的阐述。
马上在广州车展上亮相的小鹏X9，无疑是最重磅的新车型。这款新车将在年底正式上市并公布定价，2024年1月初开启交付。
何小鹏表示，作为一款完全不同于传统MPV的产品，X9所具备的技术能力是市面上任何MPV不具备的，他期待X9能成为大型纯电MPV市场的销量第一名。
有趣的是，此前李想也曾在微博上放出豪言，理想首款纯电MPV MEGE“将是50万以上销量第一的车型”，看来2024年纯电MPV市场的竞争会异常激烈。
除了X9，明年小鹏汽车还将基于扶摇架构推出更多新车型，还有与滴滴合作的15万级全新品牌（项目代号：MONA）。
何小鹏表示，目前全新品牌的首款产品，一款A级智能纯电轿车的研发进展顺利，预计将于2024年三季度上市。“MONA只是开始，未来小鹏会在15万级价位段，推出多款支持高阶自动驾驶的车型。”
在海外市场方面，小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地透露，除了目前的G9和P7，G6作为全球化车型将在明年推出，同时明年年底也会推出基于G6的第一款右舵车型，进军右舵车型市场。
渠道的变革也是外界最为关心的，何小鹏透露，在王凤英的领导下，小鹏汽车在三季度末位淘汰了近百家经销商，并在两个月内完成了一百多家全新销售店的招募，以及与豪华品牌经销商的首次合作。
当然目前小鹏汽车的店效，和行业领先者相比还有很大的提升空间。接下来小鹏汽车会加速新的经销体系建设，明年年内新增500家销售网络，同时小鹏汽车会始终掌握定价权，用一致的标准服务，加强工具、流程方面的赋能与管控。
对于小鹏和大众的合作，何小鹏透露，目前双方联合开发的基于G9平台的车型正在快速推进，供应链上的战略合作也在卓有成效的推进，双方将共享供应链降本的成果，而且效果好于预期。
“供应链降本的成果加上设计、研发、制造的全流程降本，进展很迅速，让我有信心加速甚至超越原定2024年底降本25%的目标。”
不过何小鹏也强调，最终做强还是要靠自己，做大、做锦上添花可以靠合作。
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