小米造车背后是雷军的10年布局,坐拥800专利是最好的准备!

前两天,有媒体报道称雷军已经下定决心要造车了,而且是他自己亲自带队,熟悉科技圈的朋友应该都或多或少听到过小米造车的多次传闻,之前类似传闻公关部会直接否认,但这次官方的态度却暧昧不清,只是在公告中说“集团一直在关注电动汽车生态的发展”。所以这次来看,小米可能真的准备有所动作了。但是具体要造什么车、怎么造、我们还没看到任何PPT。今天这期视频,我们先带大家分析一下,小米为什么要冒险造车?小米现在入场时间合适吗?

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小米造车这件事传出来后,资本市场显然非常认可,当天小米集团的股价瞬间暴涨12%,虽然之后有所回落,但截止收盘时仍有6.42%的涨幅,当天市值暴涨近500亿港元。中国股民们着实给力,车还没开始造呢,大伙儿先把造车的钱给人凑齐了。

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消息当天股价变化

但不管资本市场如何沸腾,我们都必须承认,造车对于小米来说绝对是一次冒险的尝试。造车可不比造手机,它不仅需要数百亿的启动资金,而且技术门槛也非常高,即使是巨头进场来做,一个不慎也可能就要栽大跟头,之前最典型的例子就是乐视和戴森,前者直接连累企业破产,后者180亿资金打了水漂。

下面我们先解答第一个问题:小米为什么要冒险造车?

这个问题其实可以用两个字来回答,那就是“破局”。小米现在的主营业务有三大块:智能手机、AIoT智能硬件、互联网服务。其中,智能手机业务是小米的基本盘,根据小米财报显示,2020年第三季度,小米手机业务营收占公司总营收的66%,也就是说,小米的大半个江山都是由手机业务来支撑的。不过最近几年,由于全球手机市场不景气,导致小米的手机销量增速一直不尽人意。

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全球手机出货量预测

我们来看这张图,这是全球智能手机销量走势图,从这张图中我们可以看到,从2016年开始,全球智能手机市场需求量已经在逐年下降了,这个市场其实早就已经饱和,这些年,各大手机厂商都是在一个存量市场里进行厮杀。相比于其他厂商,小米已经做得相当不错了,自2018年以来,小米一直位列全球手机出货量第四,甚至2020年还进入了第三,但是有什么用?手机市场的天花板已经到顶了,你自己即使再努力也很难翻出浪花来。这也是为什么前几年小米市值一直上不去的原因,因为在资本市场,如果一家公司的主营业务增长停滞,那这家公司就失去了想象力,市值就要大打折扣。

所以对于小米来说,当下最重要的事情,就是为自己找一个新的增量市场,这个市场不仅要有足够大的想象力,而且还要能和小米现有的生态链做深度绑定。

如今能符合这两个条件的,就只有造汽车了。过去一年,我们也看到了资本市场对新能源汽车的狂热态度,恒大汽车一辆车没造出来,市值已经超过6000亿港元,快赶上小米的市值了,蔚来汽车市值860亿美元也不差小米多少。小米辛辛苦苦干了十多年,最后被这些后起之秀轻轻松松赶超了,你说雷军能不眼红吗?

不过呢,雷军造汽车并不是一时兴起心血来潮的决定,早在小米创办之初,雷军其实就已经在考虑布局智能汽车领域了。2013 年,雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克,并表达了自己对于智能汽车行业的好奇与关注。

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雷军拜访马斯克

在 2015 年和 2016 年,雷军又通过旗下的顺为资本投资了蔚来汽车和小鹏汽车。据说当时雷军就曾与行业人士交流过造车想法,他说造车是值得一搏的风口和时代机遇,但他同时也表示小米在三五年内不会造车,原因是自己精力不够。当时小米手机业务如日中天,集中精力做手机确实是当时的最佳选择。

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雷军与小鹏汽车

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雷军与小鹏汽车

不过,雷军虽然没有亲自下场造车,但他在汽车领域的布局却一点不少。据了解,包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 多家有关造车、汽车后市场以及出行相关的企业。同时,雷军还通过小米生态链积极介入汽车物联网(loT)领域。截止目前,小米已经和市场上大部分的新能源汽车厂商建立和合作,其中,小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器,小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙,威马车主在车内就可以控制的自己家的小米智能家庭设备。

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此外,小米内部也一直紧锣密鼓地为智能汽车的研发做准备,据一财网消息,目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件,主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、辅助驾驶等等。

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小米汽车相关专利

另一方面,小米已经开始打通汽车新零售渠道,并布局线下门店。去年 5 月,小米与长安马自达宣布达成战略合作,帮助长安马自达进行汽车销售。随后,小米旗下电商平台也新增“汽车销售“业务,这项业务还纳入了小米新零售的重点战略里。

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马自达&小米合作

上面讲了这么多案例,其实就是想告诉大家,最近几年,小米已经有意地造车领域做布局,比如上面提到的整车制造、 智能网联、汽车销售等领域,小米都在探索,在不久的将来,小米一旦宣布正式造车,那么这些前瞻性的布局都将成为小米最实用的“垫脚石”。

第二个问题:小米现阶段适合造车吗?

如今这个大环境,对小米来说是造车的绝佳时机。蔚来创始人李斌在极客公园创新大会上说过,未来几年,是国内新能源造车企业的黄金时代!中国现在有完整的供应链和产业链基础,全世界的汽车品牌基本上都在中国找供应链,在这样一个大背景下,中国公司有非常大的机会能够创造出全球性的大品牌。

目前国内汽车市场的大环境,和小米2011年制造手机时面临的情况类似,当时,苹果在中国大陆生产 iPhone ,直接带动了中国手机供应链快速崛起,后来,小米等国产手机厂商们将这些供应链整合,通过就地取材组装的方式生产出了“物美价廉”的手机,从而快速占领市场。

这种策略如今也可以适用在汽车制造上,目前,国内的智能汽车产业链在特斯拉的带动下已经趋于成熟,富士康、京东方、英伟达等传统供应商们现在都有了成熟的整套解决方案。小米如果要造车,并不需要像“前辈”们那样从头开始研发整车,它只需要像打造小米手机一样,通过外部采购成熟的硬件,配套自己的软件层,就可以“组装”出自己的汽车。

不过,话虽这么说,但组装汽车和组装手机还是有很大差异的,不是说把零件都买好就能做出一辆不错的汽车出来,汽车最本质的东西依旧是安全性,在这方面,小米目前基本是零基础,所以小米大概率会选一家传统车企代工生产,这个模式已有多家巨头尝试过了,比如百度和吉利、阿里和上汽、苹果和起亚。说到这里,大家也可以猜一下小米会选择哪家车企进行代工?大家可以在评论区发表自己的观点。

小米造车,还有一个挑战,就是自动驾驶技术。如今,新能源汽车的核心已经不只是车,还有智能,也就是自动驾驶,这是特斯拉、蔚来们的最看重的竞争力之一,也是百度造车被看好的原因。在自动驾驶上,小米可以说是没有任何技术储备,而其他对手,小鹏、蔚来以及百度们都已经折腾差不多10年了,所以未来小米想要赶超,估计还有很长的路要走。

不过话又说回来,如果小米的目标是想要打造出一辆物美价廉的平价汽车,那自动驾驶技术稍微落后一点,估计也无伤大雅,毕竟一切华丽的卖点在便宜面前都是“纸老虎”,只要性价比足够高,就一定能赢得市场的青睐。去年,五菱宏光MiniEV的爆火,其实就证明了这个道理。

好了,本期内容先到这里,我们后续会持续跟进小米造车的动态,我们也期待小米能尽快进军汽车领域,再次发挥价格屠夫的功力,给年轻人造出一辆人人都买得起的平价汽车。最后做个小调查,你希望小米第一款汽车卖多少钱?大家可以在留言处写出自己的想法。

参考资料:

《晚点独家|小米确定造车》;晚点LatePost

《小米造车,图什么?》;虎嗅

《小米官网部分公告》

原文链接:https://www.bilibili.com/read/cv9947138/

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