前两天，有媒体报道称雷军已经下定决心要造车了，而且是他自己亲自带队，熟悉科技圈的朋友应该都或多或少听到过小米造车的多次传闻，之前类似传闻公关部会直接否认，但这次官方的态度却暧昧不清，只是在公告中说“集团一直在关注电动汽车生态的发展”。所以这次来看，小米可能真的准备有所动作了。但是具体要造什么车、怎么造、我们还没看到任何PPT。今天这期视频，我们先带大家分析一下，小米为什么要冒险造车？小米现在入场时间合适吗？
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小米造车这件事传出来后，资本市场显然非常认可，当天小米集团的股价瞬间暴涨12%，虽然之后有所回落，但截止收盘时仍有6.42%的涨幅，当天市值暴涨近500亿港元。中国股民们着实给力，车还没开始造呢，大伙儿先把造车的钱给人凑齐了。
但不管资本市场如何沸腾，我们都必须承认，造车对于小米来说绝对是一次冒险的尝试。造车可不比造手机，它不仅需要数百亿的启动资金，而且技术门槛也非常高，即使是巨头进场来做，一个不慎也可能就要栽大跟头，之前最典型的例子就是乐视和戴森，前者直接连累企业破产，后者180亿资金打了水漂。
下面我们先解答第一个问题：小米为什么要冒险造车？
这个问题其实可以用两个字来回答，那就是“破局”。小米现在的主营业务有三大块：智能手机、AIoT智能硬件、互联网服务。其中，智能手机业务是小米的基本盘，根据小米财报显示，2020年第三季度，小米手机业务营收占公司总营收的66%，也就是说，小米的大半个江山都是由手机业务来支撑的。不过最近几年，由于全球手机市场不景气，导致小米的手机销量增速一直不尽人意。
我们来看这张图，这是全球智能手机销量走势图，从这张图中我们可以看到，从2016年开始，全球智能手机市场需求量已经在逐年下降了，这个市场其实早就已经饱和，这些年，各大手机厂商都是在一个存量市场里进行厮杀。相比于其他厂商，小米已经做得相当不错了，自2018年以来，小米一直位列全球手机出货量第四，甚至2020年还进入了第三，但是有什么用？手机市场的天花板已经到顶了，你自己即使再努力也很难翻出浪花来。这也是为什么前几年小米市值一直上不去的原因，因为在资本市场，如果一家公司的主营业务增长停滞，那这家公司就失去了想象力，市值就要大打折扣。
所以对于小米来说，当下最重要的事情，就是为自己找一个新的增量市场，这个市场不仅要有足够大的想象力，而且还要能和小米现有的生态链做深度绑定。
如今能符合这两个条件的，就只有造汽车了。过去一年，我们也看到了资本市场对新能源汽车的狂热态度，恒大汽车一辆车没造出来，市值已经超过6000亿港元，快赶上小米的市值了，蔚来汽车市值860亿美元也不差小米多少。小米辛辛苦苦干了十多年，最后被这些后起之秀轻轻松松赶超了，你说雷军能不眼红吗？
不过呢，雷军造汽车并不是一时兴起心血来潮的决定，早在小米创办之初，雷军其实就已经在考虑布局智能汽车领域了。2013 年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO马斯克，并表达了自己对于智能汽车行业的好奇与关注。
在 2015 年和 2016 年，雷军又通过旗下的顺为资本投资了蔚来汽车和小鹏汽车。据说当时雷军就曾与行业人士交流过造车想法，他说造车是值得一搏的风口和时代机遇，但他同时也表示小米在三五年内不会造车，原因是自己精力不够。当时小米手机业务如日中天，集中精力做手机确实是当时的最佳选择。
不过，雷军虽然没有亲自下场造车，但他在汽车领域的布局却一点不少。据了解，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 多家有关造车、汽车后市场以及出行相关的企业。同时，雷军还通过小米生态链积极介入汽车物联网（loT）领域。截止目前，小米已经和市场上大部分的新能源汽车厂商建立和合作，其中，小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马车主在车内就可以控制的自己家的小米智能家庭设备。
此外，小米内部也一直紧锣密鼓地为智能汽车的研发做准备，据一财网消息，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、辅助驾驶等等。
另一方面，小米已经开始打通汽车新零售渠道，并布局线下门店。去年 5 月，小米与长安马自达宣布达成战略合作，帮助长安马自达进行汽车销售。随后，小米旗下电商平台也新增“汽车销售“业务，这项业务还纳入了小米新零售的重点战略里。
上面讲了这么多案例，其实就是想告诉大家，最近几年，小米已经有意地造车领域做布局，比如上面提到的整车制造、 智能网联、汽车销售等领域，小米都在探索，在不久的将来，小米一旦宣布正式造车，那么这些前瞻性的布局都将成为小米最实用的“垫脚石”。
第二个问题：小米现阶段适合造车吗？
如今这个大环境，对小米来说是造车的绝佳时机。蔚来创始人李斌在极客公园创新大会上说过，未来几年，是国内新能源造车企业的黄金时代！中国现在有完整的供应链和产业链基础，全世界的汽车品牌基本上都在中国找供应链，在这样一个大背景下，中国公司有非常大的机会能够创造出全球性的大品牌。
目前国内汽车市场的大环境，和小米2011年制造手机时面临的情况类似，当时，苹果在中国大陆生产 iPhone ，直接带动了中国手机供应链快速崛起，后来，小米等国产手机厂商们将这些供应链整合，通过就地取材组装的方式生产出了“物美价廉”的手机，从而快速占领市场。
这种策略如今也可以适用在汽车制造上，目前，国内的智能汽车产业链在特斯拉的带动下已经趋于成熟，富士康、京东方、英伟达等传统供应商们现在都有了成熟的整套解决方案。小米如果要造车，并不需要像“前辈”们那样从头开始研发整车，它只需要像打造小米手机一样，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，就可以“组装”出自己的汽车。
不过，话虽这么说，但组装汽车和组装手机还是有很大差异的，不是说把零件都买好就能做出一辆不错的汽车出来，汽车最本质的东西依旧是安全性，在这方面，小米目前基本是零基础，所以小米大概率会选一家传统车企代工生产，这个模式已有多家巨头尝试过了，比如百度和吉利、阿里和上汽、苹果和起亚。说到这里，大家也可以猜一下小米会选择哪家车企进行代工？大家可以在评论区发表自己的观点。
小米造车，还有一个挑战，就是自动驾驶技术。如今，新能源汽车的核心已经不只是车，还有智能，也就是自动驾驶，这是特斯拉、蔚来们的最看重的竞争力之一，也是百度造车被看好的原因。在自动驾驶上，小米可以说是没有任何技术储备，而其他对手，小鹏、蔚来以及百度们都已经折腾差不多10年了，所以未来小米想要赶超，估计还有很长的路要走。
不过话又说回来，如果小米的目标是想要打造出一辆物美价廉的平价汽车，那自动驾驶技术稍微落后一点，估计也无伤大雅，毕竟一切华丽的卖点在便宜面前都是“纸老虎”，只要性价比足够高，就一定能赢得市场的青睐。去年，五菱宏光MiniEV的爆火，其实就证明了这个道理。
好了，本期内容先到这里，我们后续会持续跟进小米造车的动态，我们也期待小米能尽快进军汽车领域，再次发挥价格屠夫的功力，给年轻人造出一辆人人都买得起的平价汽车。最后做个小调查，你希望小米第一款汽车卖多少钱？大家可以在留言处写出自己的想法。
参考资料：
《晚点独家|小米确定造车》；晚点LatePost
《小米造车，图什么？》；虎嗅
《小米官网部分公告》
原文链接：https://www.bilibili.com/read/cv9947138/
