小米汽车：崭新的征程

终于，经过32个月的艰苦筹备，雷军终于等到了小米汽车的公开亮相时刻。近期，工信部披露了小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置。这款车型定位为纯电动轿车，分为标准版和高端版两大型号，其中高端版本又细分为Pro和Max两款车型。在电池方面，标准版配备比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，而高端版则是由宁德时代生产的三元锂电池。

不容忽视的是，小米承担了标准版电池包的总成工序，而高端版电池包则由宁德时代负责从单体生产到总成生产。业内分析师林松指出，这可能表明小米在与比亚迪弗迪电池合作过程中，进行了大量定制工作。这种定制工作可能包括将小米在手机电池领域的充电倍率和热管理经验转移到汽车电池上，以提升标准版车型的续航里程。

除了外观之外，小米汽车的代工问题也被公之于众。尽管有传闻称小米已经获得了电动汽车生产资质，工信部透露的信息显示，目前阶段小米在生产上仍然采取了代工方式，代工合作方是北京汽车集团旗下的北京汽车越野车有限公司。因此，小米汽车的左侧尾部标识字样为“北京小米”，而非直接打上“小米”二字。

然而，值得注意的是，小米SU7将由小米自建工厂生产，与蔚来寻求江淮代工有着明显的不同。林松表示，这一局面的主要原因可能在于小米汽车生产资质还未最终批准，一旦资质下来，“北京”字样将从汽车尾标中消失，类似于零跑和长江的合作。

揭开了这些层层面纱后，小米汽车仍然有许多问题尚待解决。其中最为关注的是定价问题，目前充满了变数，尚无定论。此外，小米汽车靠自身输血，如何确保源源不断的资金投入，尤其在全球智能手机市场持续低迷的情况下。Counterpoint的数据报告显示，2023年第三季度，全球智能手机销量同比下降8%，创下十年来第三季度最低水平，连续第九个季度下滑。

在满足资本市场期望和持续投资汽车业务之间，作为上市公司CEO的雷军必须要寻求平衡。这些待解决的问题最终指向了一个问题，即规模，这将对小米首款汽车能否成为爆款产生重要影响。

在轿车领域，销量大头来自定价30万元以下的车型。今年前10个月，价格超过30万元的轿车销量仅为79.3万辆，占比4.6%。而价格低于30万元的轿车销量则高达735.4万辆，占比42.6%。因此，以低价甚至亏损换取销量，已成为当前车企的主要竞争策略之一。如果不愿像余承东一样以价格战方式亏损卖车，那么现在雷军面临的选择就是学学李想，打造增程式车型。