现如今的新能源领域如果按国别来分，我想中国品牌在“遍地开花”的环境下，不仅占领着市场主导权，在工艺上也有着不小的进步。而做为中国新能源品牌，吉利新能源汽车在产品方面以及用户服务等多方面领域也可谓是新能源的标杆。
就在昨天晚些时候，吉利帝豪新款GSe正式上市了，新车共推出了5款车型，售价从11.98万至15.98万元不等。而在上市发布会结束后，我们也有幸对吉利新能源销售公司总经理–郑状先生以及吉利新能源产品及品牌市场部部长–范丽丽女士进行了专访，来谈谈他们对于新能源市场的环境了解与未来发展。
【由于专访内容较多，我将专访内容进行了提炼，60秒读懂本文】
· 除了领克部分PHEV车型，未来吉利旗下所有新能源车型（PHEV、EV）将全部归入几何品牌；
· 随着时间推移，电池技术的不断提升，安全防护措施也会提高；
· 后期几何会打造自己的产品序列，不仅会完善车型序列（MPV、SUV等），还将在续航上满足不同的用户；
· 帝豪GSe续航方面厂家已经做了实测，结果超出预期，可以说续航绝对真实可靠，这个成绩不仅来自对三电技术的升级，还在风阻系数及一些看不到的地方进行了优化；
· 几何新能源的方向很明确，要成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。
· 今年下半年整体的汽车市场并不乐观，但对于环境也不能悲观。新能源不可逆，开过新能源车型的人都很满意驾驶质感。结合目前市场只有200万到300万台车，明年国家将打蓝天保卫战。会对市场有很大的刺激提升。所以销量也会呈现出笑脸的走势，今年下半年下降，明天上半年提升。
以下为专访对话：
1、新款帝豪GSe续航提升，现在有声音认为纯电动车盲目追求高续航里程并不可取，考虑到安全性的问题，续航里程结合实际的使用场景够用就可以，不需要一味强调长，应该把更多精力投入到相关配套设施的建设，您对这个问题是怎么看的？
郑总：
随着电池的技术发展，电池的安全保护措施也会提高。帝豪GSe提供了400和450公里两种续航供消费者选择，包括我们昨天上市的帝豪EV也有400公里和500公里两种续航，当然也有的用户认为300公里或400公里就能满足需求，我们也有做一些准备，明年补贴退坡之后各种版本都会推出。
目前政府已经加大了对充电基础设施建设的投入，2019年新能源地方政府补贴将不再是直接对汽车补贴，而是转向补充电基础设施，往后充电设施可能会迎来蓬勃发展。
虽然国家层面已经开始大力促进充电基础设施的建设，但目前中国的车桩比依然较高，预计2019年为3.2：1。充电桩依然处于比较匮乏的阶段，因此目前阶段较长的续航，比如在400公里以上，依然是有必要的。
在充电领域，吉利已经与中国最大的汽车供电网平台运营公司特来电达成合作，吉利新能源旗下车型将享受由特来电提供的优质充电服务。同时，双方将共同推动充电安全和电池养护服务，进行电池生命周期数据管理，为双方共同的车辆用户提供车辆和电池维护保养建议和报告。
2、2020年这个补贴会完全退出，意味着纯电动车将完全面临市场化的考验，吉利做好准备面临这种完全市场化的考验了吗？
郑总：
明年补贴退坡，到2020年1月份基本上没多少补贴，今年6月25日退补过渡期结束后，很多企业的补贴基本上不大，都在想办法控制成本，还有各方面都在做准备应对。
经过跟15000名用户的沟通，很多用户对我们的产品品质挺认可，这次上市更突出的还是产品的品质方面，价格的竞争力也是有的。在今明两年补贴退出之后，我觉得产品的口碑、品质仍然是最重要的。有用户认为要在补贴前买新能源车，担心625之后，很多企业为降成本，不会用高品质的配置、用材，我们恰恰相反，625之后产品不断的升级。另外关于今明年的补贴，我们在625之前已经做好准备，拿钱来补贴用户，补贴市场。成本可以算得出来，都是拿出了很大的诚意。
吉利从一开始就明白补贴会有退去的一天，新能源发展不能患上“政策依赖症”，补贴退坡要用实力说话。吉利新能源积极整合全球资源，打造全球一流的新能源生态产业链：加强与沃尔沃等的技术协同，携手宁德时代、博世、博格华纳、西门子等全球一流供应商。吉利已实现三电技术自主化，在新能源领域拥有超过300项专利。随着新能源技术的成熟和“规模效应”的显现，纯电动汽车和燃油车未来会处于同一价位。
3、今后会推比300km续航里程更低的车型吗？
郑总：
有些三四线城市用不到高续航，而一线城市如北上广深用户则喜欢450公里或者500公里续航的电动车。我们不是一味追求高续航，而是会满足不同用户的续航要求。
4、帝豪GSe高续航版车型有很多在安全上的措施，都知道电池在安全上天生可能就存在隐患，比如说爆炸、起火，您怎么看待这个问题？如何能够最低限度的保证电动车的安全。
郑总：
关于安全，我们并不是追求续航做一些激进的尝试，最主要的还是把安全的防护措施做到最好，吉利新能源的安全防护在业内还是属于领先的，国家对我们还是比较认可，包括电池安全的一些标准的制定，把整个行业里面所有的电池包都用来做火烧实验，我们始终把安全放在第一位，盲目的发展电动车肯定是不行
电池安全上我们有深厚的技术储备，我们和宁德时代的合资公司有多年的经验，特别是在运营市场，帝豪EV在2016年年初开始，经过曹操出行几年的市场检验，其技术的领先性在整个行业里是数一数二的，不管怎么发展，安全永远是作为电动车发展的一个选项，吉利汽车的目标就是造最安全、最环保的车。
此外，吉利新能源车型的电池有着全球水准的电池安全防护策略。以新款帝豪 GSe 为例，其电池包经过8 项电池安全测试、273 项电池测试，可承受 1 小时 1 米深水浸泡、3 倍国标模拟碰撞等，电池包防水等级达 IPX8。并辅以国内首创 ITCS 3.0 智能温控系统和七大驱动电压安全管理策略，进一步确保车辆安全。
5、关于纯电车的残值问题，三到五年后，在纯电动车产品更新换代过程中，如何保证车辆的残值问题？
郑总：
曹操出行目前主要在一二线城市运行，未来在三四五线城市也会有需求，像个人用户在未来三四线城市做运行，我们对于车辆的去向非常清楚，后期我们会建立自己的残值评估的体系，国家也在制订新能源车的残值标准，今年年底应该也会出来，现在所有的新能源车都接入了国家的数据中心，看到电池的运营里程，国家的标准制订出来之后，整个行业的平均水平还是能够有很清楚的一条线，再结合我们的优势，后期我们可能和曹操专车一起来公布新能源残值的评估体系。
造车新势力也宣称三年多少补助，但是我觉得需要所有的品牌一起行动，把这个规范起来，让大家购买新能源车对残值的担忧会降低一些，我们也会采取行动起到一个引领的效果。
6、关于目前高端的纯电品牌有几何，那低端的有哪些品牌和系列呢？
郑总：
几何品牌正在创建，未来轿车、SUV、MPV都会陆续补充，渠道要引领，我们会把帝豪GSe放在几何品牌里面进行销售，我们不一定会去做10万以内车型，未来大家买新能源还是买一个精品，不是买低价位低续航的产品，几何品牌的发展路径不会变，它是吉利的高端纯电品牌，是产品品质的高端，不是价格的高端，几何的方向很明确，要成为全球用户纯电出行的首选品牌，成为中国电动车出行的首选品牌。
7、新势力在服务上有很多创新和花样，吉利在服务这一块有没有布局，接下来会做哪些动作？
郑总：
整个用户生态圈包括社群的打造，我们现在紧锣密鼓进行着，未来我们有很大型的用户社群的活动，不光是用户的体验上，包括用户的维修保养服务上面，更是我们的强项。
范总：
每个企业都在谈以用户为中心，落到实处的其实不多，我们在传统的思维观念里，产品最大，其次才是用户，这个观点需要转换，用户最大，产品其次，一个企业能不能生存，产品能不能持续迭代，完全看它能不能满足用户的持续需求，有这个连接点的话，以用户为核心才能落到实处。我们愿意以用户的感觉和需求去推动产品的研发。
现在这个时代是透明的，没有边界，想真正打破边界，就要把用户引入到产品中来，品牌和产品才有持续发展的生命力，把以用户为核心，以用户为王这句话落到实处。
8月22日我们会在阿那亚有一个大型的车主狂欢活动，它完全是归属的社群，是讲纯粹的，宣传几何的车主内心也是向往简单纯粹的生活，让大家感觉精神理念是可以落到实处的，我们不仅可以打造一个精神的共享盛宴，也可以把它落实到现实中，让大家切实的体会到以用户为中心，把我们的诚意展现给用户。
8、郑总之前在比亚迪工作过，您对吉利和比亚迪的优势有什么体验？
郑总：
和同行对比，每一个企业都有它的优势，每一个企业都有它需要去提升的地方，吉利的开放、包容，还有它对技术的追求、对品质的苛求，以及对用户的关注，从品牌、产品、战略上有非常清晰规划。吉利新能源现在到了秋收的时候，经过十几年的沉淀，特别是在技术上，包括在市场的检验上，经历了这么多时间的积累，到了全面爆发的时候。
举一个例子，目前整个吉利集团纯电动品牌基本上是金字塔式的，最上面是刚刚发布的纯电超跑路特斯Evija，售价170英镑，第二个是沃尔沃的纯电动品牌，属于中间层级，再下面是几何品牌，还有smart。这样的金字塔式矩阵，已经在电动车领域做好布局。在产品领域，我们推出了七款PHV，领克也有纯电动，构成了非常清晰的产品规划，相信它能满足不同人群对新能源车辆的需求。
发自内心地和用户做朋友，不是简单做一些表面工作，未来我们在B端会做成一个有温度的品牌，现在网约车销售很多，在B端，接下来我们有一系列关注司机的行动，不是说把车交给B端去运营就结束了，而是对运营端司机的关心，他们的收入高低就是家庭生活质量的高低，孩子教育也会受到影响，他们每个人代表一个家庭，只要使用我们的产品，我们都要服务好，从用户的关注扩展到使用者层面，未来到乘客等等，从C端到B端，这也是吉利品牌所不一样的地方。
从几何A可以看出，我们所有产品的设计和理念都领先于整个行业，它代表了精品产品，我们研究院有很多正在筹备开发的非常好的产品，在产品的领先性的设计，还有产品规划上面比较清晰。
吉利每一款产品都要做成爆款或者精品，几何渠道里面有三款车，希望每一款车都成行业标杆。6月份，几何、GSe，还有帝豪EV三款A级车上牌量达到17702台，市占率达到17.85%，我们就是要做A级车的冠军，把每一款产品都做成爆款。
9、比亚迪公布了7月份的销量数据，首次出现新能源销量下滑，是不是未来新能源市场竞争会非常白热化？如果补贴退坡之后，下一步您预测新能源市场会怎样？
郑总：
对于下半年车市走势，不乐观也不悲观。面对更加复杂的经济和市场环境，“不确定性”是快速增长后的正常表现，波动和缓慢增长是常态，是挑战也是机遇。下半年很多品牌同比都会下滑，甚至环比也会下滑，这个趋势是非常肯定的，下半年不光是乘用车里燃油车会遇到很多的挑战，新能源也会很艰难，红海已经没法形容这个产业，只有下半年能够坚持下去的品牌，我认为才能迎来明年一个好的发展，市场的预期是个持续向下的过程。但是我相信未来的趋势肯定是好的，因为新能源是不可逆的，所有人开过新能源之后，他不会再开油车了，而且新能源车保有量是200-300万，车主的意见会影响到很多人。短期会下行，但长期来看，真正的掌握了技术、高品质产品，赢得了用户口碑的、真正安全、适用于各类市场需求的车，才能带动品牌向上，市场基本上是一个微笑曲线，下半年向下，明年向上。
明年是新能源车大爆发时期，第一，运营市场会有很大的机会，国家要打赢蓝天保卫战，很多地方公共交通都电动化，我们的5000台帝豪EV在成都运行，市场表现很好，不光是气电的差价，还有维修保养的成本，有效降低成本，整个出租车电动化是今年明年增长的很大的支撑。
充电设施现在增长的速度很快，国家从购买端到使用端的补贴，地方政府对充电桩补贴的力度还是很大的，公共充电桩也很方便，用户在一线城市不一定方便安装，但周围的商场还有很多地方都有充电桩，未来的充电设施建设会让新能源车主充电更方便，我认为市场还是会向上发展。
第三个，我们的增量市场，年轻的用户会成为新能源的消费主力，油价的波动性，现在经济有点不是特别理想，大家要考虑使用成本，油电的差价也会带动它的购买等等，有很多这种趋势，它是一个微笑曲线，到明年大家应该看到，整个新能源市场还是一个大的爆发，B端C端都会发力。
10、未来吉利会有自己的纯电产品，几何也会有自己的纯电产品？
郑总：
吉利、领克、几何三个品牌是相互独立的。只要是吉利旗下的纯电动车，都归入几何品牌。吉利品牌主要以PHEV插混和MHEV轻混为主。
11、帝豪EV和帝豪GSe是否会换成几何的标？
郑总：
不会。几何品牌定位高端纯电品牌，纯粹，多维和专注，是几何品牌的内涵。帝豪EV主要以B端市场为主，是普及性更强的纯电动精品中级轿车；帝豪GSe开辟纯电跨界SUV细分市场，主要面向都市时尚青年为主；几何A是吉利首款正向研发的高性能纯电动车，致力于成为纯电市场上全球用户的A选项；几何A的用户各个年龄层都有，而且都是各个年龄层里面精英人群，和帝豪GSe人群覆盖面不一样。帝豪GSe、帝豪EV还是用吉利汽车的标，但会放在几何渠道去销售。在几何未来产品还没出来的时候，要先把渠道搭建起来。
12、几何品牌发布的时候，表示要建立300家旗舰店，请问目前为止渠道建设的进展。
郑总：
几何品牌目前的渠道建设是以“1+4+N”全渠道模式，推动品牌健康发展。其中几何用户中心是带售后功能的品牌体验中心，主要用来处理用户维修保养，还有未来作为社群活动的据点等，因此销售功能弱化了。我们会通过几何空间，还有几何E站来布局不同级别城市的销售渠道，涵盖一二线及三至六线等不同城市级别的用户。目前我们在青岛已经建好了几何用户中心，两个月之后还会有30多个全新形象的几何用户中心建成。
目前全国有9个几何空间正在建，包括上海深圳等，深圳的几何空间将近300平米的面积，也将在这个月底全部建成。几何空间主要建在一二线城市。
几何E站，主要建在三四线城市，面积和几何空间差不多；而几何e站会偏向社区店的方式。几何目前有200多家渠道，未来我们会根据市场的发展和品牌车型的丰富，进行相应的优化。目前吉利新能源和吉利3.0的形象继续共存，在这个阶段里吉利新能源和吉利3.0的形象还有我们的几何用户中心，几何空间，几何E站都是在几何品牌下共同发展。只要全国各地有我们标杆性的形象店，用户对我们的认知也会提升，吉利更注重务实，更注重用户的感受，让用户觉得在吉利新能源里面买几何和在几何里面买几何都是一样的服务。
13、吉利跟沃尔沃在新能源领域有技术协调和资源整合，请问主要体现在纯电车哪个方面？
郑总：
一个是智能化共享方面，一个是安全方面。像几何A的智能化程度是比较高的，包括领先的L2Plus智能驾驶系统、预警式安全带，环保座椅，北欧风的设计，都是相互吸取经验的。在三电系统上，吉利已经有了深厚的技术储备，可以供沃尔沃使用，而沃尔沃的安全理念和环保理念则可以给我们做背书。未来电动车在电池环保，座椅环保，材料环保，轻量化等方面都要下功夫，这些未来都可以进行共享。
吉利愿意和全球最顶级的伙伴交朋友，就是希望通过全球技术的共享，把全球领先技术吸收到自己身上，传递到产品上面，提高整体的竞争力水平。开放就是心态开放，包括和合作伙伴之间的合作开放。
14、GSe的超长续航版在吉利里面充当了一个什么地位？
郑总：
对吉利新能源特别是几何品牌来说，帝豪GSe起到一个助跑的作用，像跑接力赛第一棒的角色，非常重要。帝豪GSe是吉利新能源真正面向C端的第一款车，帝豪GSe 开辟了纯电跨界SUV细分市场，真正进入家用车市场领域；此次长续航版的上市，说明帝豪GSe发展的速度越来越快了，我们对这个车的期望也更高，希望在A级纯电SUV里面重新找回它的位置。450公里续航，双色车身，使帝豪GSe更具竞争力，将成为我们进入C端市场很重要的一棒。
15、很多新势力车企他们都喜欢把电动车往大了做，就像七座或者大SUV，请问吉利在之后的电动车的规划里面会不会推出大型的电动车，还是会集中精力做紧凑型或者以下的电动车？
郑总：
电动车市场未来的发展会越来越理性，根据我们对几何A用户的调查，发现北京用户的消费理念领先于杭州至少两年，领先上海一年半，领先广州、深圳一年半，北京用户对电动车的理性程度代表未来的一个趋势。我们对未来产品的规划一是要满足市场的需求，另外是要创造需求。电动车用户的消费观念虽然有这样一个理性的过程，但有些人就是喜欢级别大的车，有人买电动车不一定为了省钱，就为了这种感受。所以我们对大型的车也不排斥，但是会根据我们自己的整体规划进行。
我们首先要满足大多数人的用车需求，目前主要聚焦于A级车领域，把它做大做强，A级车永远是这个市场里面，不管是燃油车还是新能源车最大的一个市场，未来电动车发展的趋势可能是低续航四座的，也就是说在A00级领域，未来可能会有变化，不过大型纯电动车还是比较小众，大多数人还是聚焦在A级车里面。我们把A级车做好，这些级别的车也不排除在吉利集团的其他品牌中出现。
16、目前帝豪GSe400公里续航版本的、电池、容量密度和旧款一样吗？另外就是450公里续航的交车时间？还有400续航的低配车型价格非常好，什么时候能提到车？
郑总：
新款帝豪GSe400公里续航版本的电池容量为53.1kW·h,比旧款有所提升。我们自己对400续航和450续航做了实测，结果超出我们的预期，续航绝对真实可靠，除了三电技术的升级，我们还在风阻系数以及一些看不到的地方都做了优化升级，用户可以放心购买。
450公里续航只有一个车型，预计在9月份交付，400公里续航低配版预计在三个月左右交付。
全文结尾：
通过这几年的发展可以看出，吉利汽车（包括燃油车、新能源车）都在不断的打造精品车型，无论从做工、质量还是对用户的服务都在不断提升。而市场的环境却又在不断的打磨目前市面上的车企。凡是活下来的车企，一定有自己的生存之道。而吉利在有沃尔沃、奔驰等老牌企业做背书后，再结合以用户为中心的造车理念，不仅能够站稳中国，还能将中国品牌打到海外市场。
我想关于造精品车这件事，正如郑总与范总所提，每个企业都说用户最大，但真正做到的没有几个。一个企业能不能生存，是以用户为中心的落实产品，推动产品的研发。
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