因为雷军重感冒，让小米这场史上最盛大的新品发布会分成两天举办。今晚登场的雷军，一开口明显嗓子有点沙哑，但在发布会的最后，他感性地谈起了小米为什么要“造车”？以及这75天（小米董事会1/15建议投入造车）以来，他心中的挣扎与期待。
雷军说出史上最豪气的“造车宣言”：我们不是十年前的小米，已经有一点点的积累，是大干一场的时候。小米截至（去年）12月为止，手上现金有1080亿元，有一万多人的研发团队，要再增加5000人，造车，我们亏得起！
雷军更表示，这是人生最后一次的创业项目，愿意押上人生所有战绩与声誉，为小米汽车而战。
小米在第二天的新品发布会前夕，官宣表示成立“智能电动汽车业务立项”，再度炒热第二场新品发布会。
雷军在发布会上还帮大家划重点。他表示，“造车”是小米历史上最重大决定，董事会也正式公告了，这份官宣字不多，但信息量巨大，因此帮大家划三大重点：
第一，未来十年将投资100亿美元。意思是，管理层有权调动这笔钱。（雷军：我们钱包准备好了100亿美元，你们听懂了吗？）
第二，这是一家全资子公司。雷军表示，很多投资行业朋友都在问有无参与的机会，但他认为只有把汽车、手机、生态链全部拉通，才能提供无所不在的智能体验，为了提供更好的智能生态，新公司会以全资模式，都是小米自己出。
第三，雷军亲自带队，担任智能电动汽车业务的CEO。
雷军聊到他一路以来的职涯过程。从程序员到管理者，从创业者到天使投资人，从互联网到硬件，每一个身份和工作的转变，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。
雷军说，他28岁时觉得会写一辈子的程序。 1998年，金山软件的求伯军推荐雷军担任CEO，但雷军拒绝了。
后来拗不过求伯军的盛情，雷军就想先试试看，等对方找到合适的人，就再回去写程序。
但意外发生了。雷军说，他一辈子都记得这位同事的名字叫刘光明。刘在帮他整理电脑和硬盘时，不小心将他所有的程式全部格式化，导致他写程序之路被堵上。这个CEO只好继续做下去，他逼着自己学管理、学销售、学财务，这一次从程序员转型到管理者，算是被逼的。
雷军的第二次转型是在2007年，转作天使投资人。牵头创办的卓越网是当时最大的电商网站站，后来因为融不到钱而卖给亞马逊。这个经验让他深知创业不容易。因此，后来有段时间他专职的天使投资人，帮助创业者实现自己梦想。
直至今日，有人会问他卖掉卓越网后悔吗？他说不后悔。但他表示，其实很少人能理解，作为创业者卖掉自己公司的痛苦。
雷军在三年前到西雅图拜访亚马逊的创办人贝佐斯时，对方说：对不起，我没有照顾好卓越。那一刹那，雷军是万般滋味在心头。
雷军人生的第三次转变是在2016年。当时，小米遇到极为严峻的挑战，不但手机销量剧烈下滑，口碑也下滑，公司处于生死存亡之际。
他当时决定亲自跳下去掌管手机部门。雷军回忆，那段时间他每天十二点后才下班，要想像他这种做软件和互联网背景出身的人，去管一个硬件部门，要补充多少知识，一边学习、一边补课。
“过去五年来，我一直带领团队大规模“补课”，因为知道自己的能力和世界巨头的距离。但他相信，没有什么是学不会、干不成的，就这样一直干，终于，小米的手机销量重回全球第三。”雷军在讲述这段心路历程时，难掩内心有多激动。
过去75天，或许是雷军生命中最难忘的75个白昼与黑夜，更隐隐含着即将迎接崭新蜕变前的喜悦。
雷军透露，2013年曾两次拜访马斯克，更成了Tesla车主，从那时他非常关注电动车产业，且在过去七、八年间，他更投资十家电动车产业的公司。
他说，造车，看似是个时髦话题，内部高管会也提过几次，但主题仍是围绕在怎么夯实基础、积累内功，心无旁骛专注在自己的核心。
直到2021年1月15日，改变雷军人生最重要的一天。
那天的董事会中，大家开始建议要研究电动车前景，其实雷军一开始是抗拒的。他表示，小米花了五年的时间好不容易把手机业务做到今天，成为世界第三，而且手机之战还没有打完，造车难道不会分心？
树欲静而风不止，在时代大浪潮面前，小米将何去何从。
雷军回忆，不管有多么不愿意，他确实从、1月15日那天开始认真调研此事，更听取了很多朋友的意见。
赞成小米造车的朋友论点是：小米对硬件、互联网都熟悉，那为什么不造车？而且小米的同行都在造车，不做，会不会太落伍了？
但雷军反驳说“可是我还在做手机呢！”这时有个朋友的比喻打动了他：想想智能汽车不就是把手机装了四个轮子。
反对小米造车的朋友论点也很清晰：汽车工业非常复杂，投入巨大无比且动辄几十亿、上百亿，回收周期长，很容易翻船掉到坑，你们外行搞不定的。而且，别人造车已经干了5～6年，你们现在做太晚了。
To Do? or Not To Do?这是雷军的挣扎与纠结。
雷军形容，这75天里，白天可能想到100个理由去做车，但到了晚上，又可以想到100个理由不要做车。
他回想，刚创业进入智能手机领域时是一无所有，面对的对手都是巨头，经历十年，小米一样能取得奇迹，成为世界前五百大公司，拥有三万名员工，那还担心害怕什么呢？只有一点：今天还有没有十年前一样的勇气与决心，一样的体力和投入。
在挣扎的过程，雷军表示，米粉朋友给了最大的鼓舞。米粉说：只要小米敢造，我们就敢买。作为小米负责人的雷军在感动之余，更想要怎么才能不辜负支持者的期望。
雷军理性分析，过去11年小米做了不少产品，拥有行业最完善智能生态，他也非常清楚汽车行业的风险，不但动辄上百亿投资，且至少三、五年才见效。但现在的小米已经不是十年前的小米，现在的小米有一点点的积累，是大干一场的时候了。
因此，雷军宣誓：我们有1080亿的储备金，有一万多人研发团队，还要再多5000人。更重要的是，我们亏得起！如果不好好打一仗，是愧对米粉的支持。
因此，过去这75天里，针对“造车”项目，雷军启动了85场拜访，200多位汽车行业资深人士的深度交流，内部有四次管理层的深度讨论会和两次正式董事会。
雷军更表示，这是他人生最后一次创业项目。愿意押上人生所有战绩和声誉，为小米汽车而战，做好全力冲刺5 ~ 10年的准备。
小米“造车”，雷军立下什么愿景？他说，“智能电动车的使命之火在我们心中已经开始熊熊燃烧，希望未来在全球每一条路上，都有小米汽车奔驰。”
小米的造車路，雷军显然受到了特斯拉的启发。市场期特斯拉在电动车市场复制苹果供应链的辉煌，但现实要比想象丰富得多，Apple car之后，三星、华为、小米等最强安卓阵营厂商也逐一登场。
据市场机构Canalys数据，2020年三季度，小米成为全球出货量第三的手机厂商，市场份额达13.5 %。跃升全球第三。小米在智能手机领域的成功，便是雷军口中的小米“战绩”之一，市场期待其续写辉煌。
不过，特斯拉在电池价格方面的强势地位，连卷土重来的传统车厂都难以匹敌。不仅如此，特斯拉更一边扮演者降价屠夫，一边计划在未来推出廉价版特斯拉。
造车消息传出后，也有“小米汽车，为发烧而生”这样的调侃，一定程度上揭示小米常常被质疑研发实力的问题。
此前，有媒体统计小米自动驾驶技术方面的专利，并给出“都不够硬核”的评论。从研发经费来看，小米造车的首期投资为100亿元人民币，预计未来十年投资额100亿美元。而据摩根士丹利分析师Katy Huberty的研报曾透露，苹果单单在2019年就投入近190亿美元用于汽车研发。
不过，市场也相信，凭借互联网思维、供应链管理、进击海外市场的经验等优势，小米会给未来的电动车市场带来不少想象空间。
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