“卷”这个字在这两年听到耳朵都起茧了，但没办法，还得继续听。
宏观经济承压、消费需求转弱、政策补贴透支、新赛道崛起等因素，改变了汽车行业的竞争格局，也让“卷”成为了不可避免的新的竞争机制。
当优胜劣汰的市场规则变得更加残酷，想要脱颖而出，需要在各个关键竞争要素中获得主动。所以梳理过内部架构，调整过产品策略，落地了新的技术之后，小鹏汽车“卷”出了新的成绩。
2023年11月小鹏汽车共交付新车20041台，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万，再创单月交付新高。
尤其是小鹏G6，11月以8750台的交付成绩夺得20万以上中国品牌纯电动SUV销量冠军，在9月、10月销量分别达到8132辆、8741之后，达成了连续三个月销量环比增长。
产品实力得到市场与用户的高度认可，小鹏G6销量及热度持续上涨。如今更是加推全系限时减免1万元的销售政策，从卷技术到新一轮的卷价格，产品价值进一步超越，同时以更大的诚意普惠用户，成为小鹏G6的“终极杀招”。
产品能打，技术领先，价格吸引，20万级智能纯电车，想不到什么理由不买小鹏G6。
爆单的背后，差异化优势是核心驱动
当前，配置往上提，价格往下压，是普遍自主车型参与竞争的主要方式。这样的“卷”，模糊了不同级别、不同品类之间的竞争边界，很多时候你甚至很难在不同的产品之间，找到体验上的本质不同。
说到底，就是同质化严重，技术路线大差不差，配置水平大差不差，硬件装备大差不差。消费者怎么选？看品牌，看价格，看缘分，看心情。
这显然不是正常的竞争逻辑，更合理的“卷”，应该“卷”出自己的差异化优势，并且打到用户的痛点上。
这也正是小鹏G6爆单的关键原因。
别人的高阶智能辅助驾驶高配才有，小鹏G6直接标配，而且更多车型只是证明“我有”，小鹏G6则是“好用”，用户更愿意用。
别人的座舱空间只是照着同级标准来做对比，小鹏G6的座舱空间直接遥遥领先于行业标杆。别人的智能座舱场景只是“预制菜”，小鹏G6是将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个个能一键执行或自动执行的场景。
别人普遍仍使用400V平台，而小鹏G6搭载全域800V高压SiC碳化硅平台，续航达到755公里、百公里电耗仅为13.2kWh，比别人跑得更远，能耗更低；充电10分钟续航增加300公里，充电比别人快；零百加速3.9秒，性能比别人好。
除此之外，麋鹿测试极速82km/h，操控比别人好；按照C-NCAP 2024 、E-NCAP 2023、中保研行业三重严苛安全标准设计，安全标准比别人高。
几乎每一维度，都是小鹏G6的长板。这些长板组成的全面差异化优势，使得小鹏G6在“卷”的潮流之中立上浪尖，没理由不被看见，没理由不是更值得的选择。
值得一提的是，《小鹏G6用户满意度报告》显示，小鹏G6的用户总体满意度达到了8.73分，超过了特斯拉Model Y的8.71分。同时，小鹏G6的用户净推荐值（NPS）高达71.43%，创下了此机构历史调研车型的新高。
用户口碑绝不会辜负好的汽车产品，这一点甚至比好的销量更加难能可贵。
高阶技术下放20万级市场，产品价值进一步超越
马斯洛需求理论非常适用于汽车消费市场——超脱于基本需求，则是高级别的增长需求。这也是新能源高端车型的要义，基本需求大部分车型都可以无上限地满足，但是无法带来突破性的产品价值改变，只有满足用户的增长需求，才能实现产品价值的真正跃阶。
对此，能够依靠的只有技术。小鹏G6更是将高阶技术下放20万级市场，产品价值进一步超越对手。
一个事实是，小鹏G6是现在全行业唯一一款量产的、同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V Sic碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的智能纯电SUV。如果将这些技术维度画一个坐标，小鹏G6所处的位置定然是一枝独秀。
其中，有两个关键技术更有价值含量。
一是全域800V高压SiC碳化硅平台。当前许多高端新能源车都在讲800V高压平台，但是下放到20万级别的却不在多数，而且小鹏G6也是引领了这个趋势。
800V高压平台的优势显而易见，充电更快，续航更长，性能更好等等。并且小鹏G6搭载的这一平台融合了自研的800V XPower电驱系统，能够实现更高的电机效率。加上超低风阻车身设计、全系标配热泵、高效热管理系统、车身轻量化等，使得续航不仅长，而且实。
相较于其他同级车型热衷的大电池，小鹏G6的选择是死磕电耗。大电池如果没有足够的技术加持，在稍微极端的条件下就会变得很虚，所谓的长续航意义不大。而要把电耗做低则是需要全盘考虑车辆使用环境，因此续航会更加扎实。
二是行业唯一量产的高阶智能辅助驾驶系统XNGP。该技术基于BEV+ Transformer技术架构，搭载总算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，能够洞悉道路的每一个细节，毫秒间得出最佳行驶路径，可以说代表了当前行业最高水平的高阶智能辅助驾驶能力。
XNGP高阶在哪里？在于它已经可以做到类人的驾驶操作，其城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机，并且在全国20余个城市均可实现无图城市导航辅助驾驶功能。
因为更好用，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，小鹏G6上市首月Max比例车型选购比例达70%以上，足见消费者对XNGP的喜爱程度。许多人对高阶智能辅助驾驶系统持“可有可无”的态度，实际上是还没有对这个智能时代有充分的认知和准备。
而凭借这些高阶技术下放到20万级市场，小鹏G6甚至在同级中拥有了它的不可复制性。
降本增效，推动高端电动汽车技术普惠
对于多数的行业来说，产品更强，售价更低是不变的竞争法则。所以，汽车行业在“卷”的浪潮中，最终拼的是实力和效率。
要在保持强势产品力的同时，把价格打下去，靠的不是割肉让利，而是系统的降本增效。
如果说以往小鹏汽车的产品还附加了不必要成本的溢价，那在大刀阔斧的改革之后，当前小鹏汽车产品的定价更加回归到了产品价值本身。
可以说，现在的小鹏G6，是“一分钱一分货”。
很多人都知道，小鹏汽车在过去的一年多时间里，进行了组织、产品、技术、营销等方面的彻底变革，强化技术价值，消除内耗侵蚀。
比如，精简组织架构，提升执行效率；优化渠道模式，降低运营成本；整合优质供应商，形成供应链体系成本优势；牵手行业巨头，实现技术和资金上的流转。
技术上的变革则明显地体现在扶摇架构上。全面兼容的「扶摇」架构，使得小鹏汽车可以通过成熟的体系化造车，打造成本和价值更加统一的产品，并通过快速的产品迭代周期，将高端技术、领先体验带给用户。
在「扶摇」架构的赋能之下，小鹏汽车在产品开发、技术迭代、体系建设等全方面都会得到质的改变。得益于「扶摇」架构的全域智能进化能力，小鹏汽车的新车型研发周期可缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。
另外，按照计划，通过技术创新2024年小鹏汽车将推动XNGP的成本下降50%。
扶摇架构优势与体系改革双管齐下，一系列变革效果叠加，使得2023年度小鹏汽车规模化降本成效显著，实现初步正循环。这也是为什么小鹏G6产品实力强劲，但定价实在，而且还敢于在年末与对手硬刚一波优惠促销的原因。
从历史的轨迹来看，技术的普惠是汽车工业发展的动力，也是汽车用户获得体验进阶的本因。对此，小鹏汽车在努力，而且在小鹏G6之上已经可见成效。
果敢的“自我颠覆 二次创业”，让小鹏汽车一切向新向好，让小鹏汽车的产品能够更完整地回归到价值本身，更让小鹏汽车的技术优势得以全面地发挥。也因此，小鹏G6不怕“卷”，无论是“卷”产品还是“卷”价格。全能的整车实力，独具优势的技术长板，以诚意价格普惠用户，打造出更为极致的性价比，小鹏G6无愧“20万级智能纯电真标杆”之名。这样的汽车产品，当然值得市场和用户予以褒奖。
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