12月第一周，各大汽车厂商纷纷公布11月份销量业绩，其中华为与赛力斯合作打造的AITO问界月销量为8260辆，环比下降31.3%。
虽然11月份不少新能源汽车厂商都出现了环比下滑，但问界超过30%的跌幅依然显得相当扎眼。
过去几个月时间里，已经有小鹏、零跑等新势力厂商逐渐掉队，同样作为新生品牌，问界也应该引以为戒。
AITO问界为华为与赛力斯联手打造，事实上，在搭上华为之前，消费者对赛力斯并没有多少印象，老一辈的汽车消费者可能隐约记得当年造面包车的东风小康。
但在与华为合作之后，赛力斯一飞冲天，迅速打出了名堂。那么为什么在形势一片大好的情况下，赛力斯销量突然出现大幅下滑呢？
三成多的下跌，主要原因是什么？
众所周知，中国汽车市场有金九银十的说法。一般情况下，在9月份和10月份的销售旺季之后，11月份的汽车市场将受惠于年前购车旺季，继续高速增长。
但今年的情况却有些不同，全国多个大城市疫情反弹，工厂停工、经销商闭店，汽车产业链受到严重影响，期待中的11月旺季并没有出现。
乘联会数据显示，2022年11月份国内乘用车零售量达到164.8万辆，环比下跌10.6%，这是2008年以来中国车市首次出现“金九银十铜十一”的环比下跌；
新能源市场抗风险能力比较强，但在疫情冲击下也显得后劲不足，环比仅增长7.8%。
对这几年一直高歌猛进的新能源汽车厂商来说，这样的速度已经相当不乐观了。
乘联会秘书长崔东树表示，11月份新冠疫情在广东、河南、北京等汽车消费大省大面积爆发，生产和消费两端同时受到冲击。
问界的销量在在过去几个月时间里一直稳步上扬，稳居月销万辆俱乐部之内，但在11月份却戛然而止，看来华为的加持也很难抵挡整个行业的寒冬。
问界母公司赛力斯创始于1986年，一开始就将生产基地放在了大本营重庆。与华为合作之后，生产基地并未发生变化。
11月份新冠疫情在重庆爆发，赛力斯自然难以幸免。从这个角度来说，赛力斯11月份仍然能够取得8260辆的成绩，已经是相当不容易了。
但需要注意的是，问界品牌的麻烦并非只有疫情影响，还有自身存在的一些隐患以及行业变化带来的冲击。
问界旗下车型并非完美
这几年有不少的跨界造车者，与赛力斯合作的华为就是其中之一。到目前为止，赛力斯是与华为合作最深入的传统厂商。
得益于华为的激光雷达、电驱系统以及各种智能化零部件，赛力斯在产品性能方面达到了比较高的水平，再加上华为的品牌和渠道加持，才在短时间内造就了一个跨界合作的经典案例。
事实上，问界的崛起，外界是有些意外的。
问界旗下的M5和M7在设计上都没有什么出彩的地方，颜值和辨识度都不太高，内部配置虽然还不错，但两款车的售价都比较高，问界M5（参数丨图片）起售价达到了25.98万元，问界M7的起售价更是高达31.98万元，这个价格直接对标了BBA的同级别燃油车。
也就是说，问界品牌的关注度主要来自华为，而不是车辆本身。那么在经过较长一段竞争后，问界品牌还能不能维持高端定位就很难说了。
除此之外，问界M5和M7在动力系统上也比较独特，它们的主力车型搭载的是与理想类似的增程式电动系统，这种动力系统最近几个月得到了越来越多消费者的认可，因为它在维持低用车成本的同时，还解决了用户续航里程不足、充电难、充电慢等各种问题。
但增程式电动系统很容易受到政策变化的冲击，从2023年1月1日起，上海市将停止向插混车型和增程式电动车型赠送新能源牌照，如果其它大城市也跟进这项政策，问界品牌的销量势必受到影响。
2023年将更加艰难
在过去几年时间里，新能源汽车的销量不断提升，它们的打击对象主要是传统的燃油车，彼此之间的竞争并不激烈。
但经过几年的发展之后，新能源汽车的渗透率已经超过36%，主流厂商开始进入各个细分市场，它们所推出的各种车型将不可避免地进行正面对决。
问界品牌历史不长，且主要依靠华为的品牌光环和成熟渠道收获了第一批用户，2023年它如何面对性价比更高的车型的竞争，是个不小的问题。
乘联会数据显示，2022年1-11月份国内新能源汽车销量达到503万辆，全年销量实现翻番已经是板上钉钉，但这种增长是建立在2021年销量比较低的基础之上的。
业内专家预计，2023年新能源汽车的销量将放缓，同比增长率可能降至50%上下，不同厂商之间的“内卷”也将更加激烈。问界品牌的高端定位，将会面临不小的冲击。
除此之外，市场盛传2023年新能源汽车补贴政策将会取消，政策上的变化势必会影响用户的购车心理。与此同时，在经过几年的洗礼之后，消费者的购车行为将更加理性。
问界属于新生品牌，但却卖出了30多万的高价，如果购车补贴再取消，将不利于问界品牌的市场开拓。
问界品牌11月份销量下滑，主要是受到了重庆疫情爆发这种黑天鹅因素的影响，但即便没有这起事件，问界也需要注意未来的风险。
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