中国动力电池产量与装车量差额（扣除出口）
2022年各国新能源车渗透率
郭晨凯 制图
近期，主流新能源汽车公司密集披露了2023年新车销量目标，普遍给出高增长的乐观预期。不过，上海证券报记者在近期调研中发现，伴随中国新能源汽车行业近年高歌猛进的发展，从整车到动力电池等上游产业链投资热中已经显现产能过剩隐忧。业内专家认为，中国新能源汽车行业总体向好，但也要预防结构性过剩。
销售目标与市场空间
根据最新统计数据，蔚来1月销量8506辆，对比2022年12月下降46%；小鹏1月销量5218辆，对比2022年12月下降53%；理想1月销量1.5万辆，对比2022年12月下降28%；比亚迪1月销量15万辆，对比2022年12月下降36%。
但是，销量的下降，并没有影响车企新年销售目标的大幅提升。
蔚来日前明确2023年的销量目标是对标日系豪华车雷克萨斯的在华燃油车销量。数据显示，蔚来2022年累计交付新车12.25万辆，同比增长34%，而雷克萨斯2022年在华累计销量18.39万辆。由此推算，蔚来2023年的销量目标接近20万辆。
“电动车的渗透率还要增加。我们能在快速增加的细分市场里面发展，这个思路和在一个萎缩或者完全不动的市场里是不一样的。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪2月6日对记者表示，蔚来的预测在新能源汽车行业里是属于保守的。
除了蔚来，多家新能源车企也定下了2023年的销量目标。作为A股新能源车公司龙头同时也是2022年度全球新能源车销量冠军，比亚迪的销量目标尤其引人注目。比亚迪2021年新能源车销量为59.38万辆。2022年，比亚迪实现186.35万辆的新车销量，短短一年时间，销量大幅增长。
日前有消息称，比亚迪内部将2023年销量目标定到400万辆。对此，比亚迪并未明确回应。公司称，对2023年销售目标不好判断，因为受市场、消费需求及供应链体系等影响存在很多不确定性。
广汽旗下埃安总经理古惠南近日表示，埃安2023年的目标是保50万辆，争60万辆。2022年，广汽埃安成绩单亮丽，全年累计销量达到27.1万辆，同比增长126%，成为年度销量最高的由传统车企集团孵化的新二代车企。除了翻番的目标，古惠南还透露，埃安拟冲刺新能源汽车科创板第一股。
中国一汽董事、总经理邱现东也透露，2023年中国一汽的目标是实现新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3%。此外，小鹏汽车2022年交付12万辆新车，2023年目标为完成近20万辆交付。理想汽车的新年销量增速目标也接近90%。
车企的目标不可谓不宏大，但具体能否实现、实现多少，除了要看各家的执行能力，还要看市场的接纳程度。
根据乘联会数据，2022年，中国新能源车渗透率已经达到25%，作为传统汽车制造强国的德国达到28%，美国仅7%，日本仅2%。有业内专家表示，新能源汽车渗透率短期进一步提升的空间不大。
电池产量与装车量
伴随新能源汽车热，作为核心部件的中国动力电池市场2022年呈井喷式发展。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年中国动力电池装车总量达到294.6GWh，同比增长90.7%。同时，2022年中国动力电池的产销也实现了大幅增长：动力电池累计产量达545.9 GWh，同比增长148.5%；动力电池累计销量达465.5 GWh，同比增长150.3%。
一边生产，一边装车。但是，值得注意的是，在扣除68GWh的出口量后，2022年全年动力电池产量与装车量两个数据之间，已经出现183.3 GWh的差额，相比之下，2018年至2021年，中国动力电池产量与装车量间的差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。
工业和信息化部、国家市场监督管理总局2022年11月18日发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》就已指出，近来随着下游需求及产业规模爆发式增长，叠加多重因素影响，国内锂离子电池产业链供应链阶段性供需失衡严重，部分中间产品及材料价格剧烈波动超出正常范围；上下游对接不畅，部分领域出现囤积居奇、不正当竞争；部分环节产能盲目扩张，低质低价竞争时有发生。
动力电池行业分析师邵元骏表示，动力电池产能需要提前规划：一方面，无论是用于新能源汽车的动力电池还是目前发展迅速的储能电池，电池需求会不断增长。电池产线从建设到投产一般需要2至3年时间，供需两端存在一定时间差，在需求持续高涨的情况下，动力电池目前出现产能过剩风险的可能性并不算大；另一方面，新能源汽车目前的增长势态大概还能维持两三年，2025年、2026年左右可能会到瓶颈期，转向存量市场，相当于动力电池需求也会失去部分增量，需要提前考虑。
结构性过剩与均衡发展
根据中国汽车工业协会最新预计，2023 年我国新能源汽车将会继续保持快速增长，预计销量有望超过900万辆，而2022年中国新能源车销量为688.7万辆。
“目前中国新能源汽车产业链已经出现一些过剩现象，是结构性过剩。”对于2023年行业的高预期现象，安永先进制造与移动出行行业主管合伙人叶亮分析说，经过多年研发制造投入和需求培养，以新能源汽车为代表的中国新能源产业发展势头总体向好，这是有基本逻辑支撑的。但是同时也应该看到在局部可能会有过剩和落后产能。
对于产能的修正，叶亮建议，除了需要对盲目投资进行管理外，也需要对已经投资落地的产能进行合理疏导和转移。入局新能源汽车领域的企业要避免重复投资，通过收购兼并等方式盘活利用现有新能源汽车产能，减少投入成本。
黄河科技学院客座教授张翔表示，可以引导动力电池产能向储能电池领域发展。在条件允许的情况下，两类电池可以通过共线生产，降低风险。另外，张翔建议，中国新能源汽车优势产能可以增加出口。除了整车出口外，电池产能也可以出口，对接配套海外新能源车企。目前，宁德时代等公司已经开始尝试，并开始在德国等国家选址设厂，将供货海外市场培养成为企业释放产能的新路径。
原文链接：http://www.stcn.com/article/detail/789325.html
