北京车展开幕之前，业内对新能源汽车的展出高度期待，而在车展开幕后，终于可以将车展中新能源汽车的新产品、新技术、新战略、新观点等一网打尽。
从79辆到147辆，是两年之间，新能源汽车在北京国际汽车展览会上的数字变化。尽管147辆相对于本届车展1179辆的总数而言，占比刚刚超过1成。但不可否认的是，在这场以“创新·变革”为主题的国际车展上，新能源汽车已然成为车企的重点亮相产品而被摆放在展台突出位置，宣示着未来创新与变革的决心。如果说在两年前的展台上，新能源汽车还被当作衬托主角的“绿叶”，那么这一次，它的地位终于得以凸显。
推出重磅产品发布重要战略
在车展现场可以看到，北汽、比亚迪、江淮、长安、奇瑞等自主品牌与奥迪、宝马、奔驰、通用、福特、丰田等跨国车企研发的纯电动、插电式混合动力以及燃料电池新能源汽车产品同场竞技。很明显的趋势是，无论是自主品牌，还是跨国车企，都已将新能源汽车作为发展战略的重点。
作为东道主，北汽新能源除展出旗下8款新品新能源汽车以外，还发布了首个技术战略——“蜂鸟计划”，北汽新能源总经理郑刚表示，基于蜂鸟计划，北汽新能源将实现整车设计、制造的创新和再升级。到2020年，将至少打造出18款全新产品。
对新能源汽车表现出积极态度的国内自主品牌还有广汽传祺。车展首日，广汽传祺重磅推出首款纯电SUVGS4EV、纯电概念车EVCoupe以及GA5PHEV，展示了其要在新能源汽车领域大干一番的坚定信心。广汽乘用车总经理吴松在车展期间谈到：“虽然广汽在新能源汽车领域起步稍晚，但是相关研发已经走过五年，广汽传祺将在今明两年真正发力、迎头赶上。”
就在本届车展开幕前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼公布的在华新能源四步战略言犹在耳：“大众正在推进插电混动车型进口；下一阶段是在今年实现本土化生产，推出大众C级车的插电混动版；未来将开发包括高尔夫电动在内的纯电动车，同时开展纯电动定制化生产。”而大众高层做出的以上规划，是基于他们对“中国是全球增长最快的新能源汽车市场”这一趋势的精准预判，大众表示：“大众汽车将走在中国新能源汽车市场的前沿，未来三到四年内将为中国客户提供15款本土生产的新能源汽车。”
丰田，这家将展台打造成卡罗拉和雷凌专属舞台的日本车企，同样也发布了未来在中国的PHEV战略。丰田汽车在北京车展前夕宣布，其研发的插电式混合动力车型卡罗拉和雷凌，将于两年之后在中国实现国产。
透过车展可以预见，中国的新能源汽车市场将是中外车企的战略重心所在，各家车企精心研发的新能源汽车将在中国市场展开激烈竞争。对此，车企也有非常清醒的认识。郑刚坦言：“中国新能源汽车企业的竞争对手理应是世界级跨国公司，只有与之对标、同台竞技，才能够真正磨炼自身技术与实力。尽管到今天为止，真正的竞争还没开始，但必须做好充分的准备。”
自主重抓纯电外企各有侧重
在北京车展的自主品牌展台上，纯电动汽车的身影随处可见，从众泰旗下纯电动小型汽车E200，到奇瑞旗下轿车车型艾瑞泽5，再到北汽、江淮、广汽、华泰等多家新推的首款SUV，可谓“乱花渐欲迷人眼，家家皆有纯电版”。
纯电动已然成为自主品牌新能源汽车的重中之重。这与我国发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)》密切相关，在发展规划中明确提出以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业。
除了传统的自主品牌车企以外，新能源汽车的“新进入者”也多以纯电动作为技术路线选择。在本届车展，前途汽车K50、长江酷逸SUV、乐视LeSEE等都是新兴造车企业推出的纯电动车型。
除了纯电动，自主品牌也有一定数量的插电式混合动力车型展出，比较有代表性的是上汽展出的荣威e550系列，其中以2016款荣威e550尊享版最为引人注目。就在北京车展前一周，经过技术提升的2016款荣威e550尊享版在上海上市。这款新车型将承担着荣威继续保持国内插电式混合动力汽车销量榜前列的任务。
跨国车企则是各有侧重，比如，宝马重点研发纯电动，丰田重点研发混合动力。本届车展，不少跨国车企都展示其插电式混合动力车型。丰田是混合动力方面最值得关注的车企，虽然我国没有将混合动力归为新能源汽车范畴，但丰田依然在车展正式展出其全新一代混合动力车型普锐斯，经过技术升级，其油耗低至2.5L/100KM。
细心的观众在现场会发现，丰田此次还带来一款燃料电池概念车FCVPlus，作为推广燃料电池汽车最为积极的企业，丰田想通过这部超前的FCVPlus向外界表示，燃料电池汽车或将在未来的社会里得到推广应用。
热推纯电SUV发力中高端
在本届车展期间，自主品牌车企纷纷发布旗下电动SUV车型。如果说SUV市场的火爆体现了汽车已经进入个性化消费时代，那么此次电动SUV产品的集中亮相，则充分显示出新能源汽车消费市场需求同样在升级。在补贴力度逐年递减的大趋势下，将SUV和新能源结合，成为众多厂家寻求突围的一条有利途径。例如，江淮iEV6S甚至被冠以“最美中国电动车”之名；北汽新能源也在车展宣布电动SUVEX200正式上市。随着电动SUV时代的到来，新能源汽车的产品矩阵将得到不断丰富。
除了产品的丰富，自主品牌也开始尝试告别低端的产品定位，研发高质量、高性能的中高端产品。车展首日，北汽新能源旗下拥有300公里续驶里程的EX300L亮相，这款产品标志着北汽新能源的中端产品将在不久后参与到市场竞争中。此外，新兴造车企业前途、乐视等都有超跑电动概念车亮相，体现出他们起步就瞄准中高端品牌的战略。
事实上，在经历了过去三四年的宝贵试错期和成长积累期后，自主品牌的一些新能源汽车产品已经经过迭代升级，并日渐成长为消费者熟悉的新能源汽车专属品牌，比如，北汽新能源旗下的EX、EU系列，江淮旗下iEV系列，而携带新能源军团北上参展的比亚迪，则将其新能源汽车“王朝风”品牌表现得淋漓尽致。这些现象的背后，是中国新能源汽车品牌开始摆脱对传统汽车品牌的依赖，打造全新新能源汽车品牌的大趋势。
车展期间，在以“创新、绿色、共享”为主题的中国汽车论坛上，科技部部长万钢对我国的电动汽车发展成果表示了极大肯定，他在演讲时不无激情地说道：“电动汽车是一个充满希望、充满光辉的朝阳产业，是一个承载着历史使命的产业，也是科技创新的重点之所在！”
不妨大胆地预测两年之后的下一届北京车展，新能源汽车或将呈现另一番新气象：“中国制造”的新能源汽车不再以低价低端示人，而是以中高端产品和跨国车企产品一较高下。
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