2月第一天，各大新能源车企公布了上月的战绩。不同于制订2024年销量目标时信心十足，大多数车企都被现实狠狠“打脸”，首月销量并没有迎来期待的“开门红”，销量数据与去年12月相比，出现大幅下降：小鹏下跌了59%，埃安下跌了46%，蔚来下跌了44%，比亚迪下跌了41%，理想下跌了38%。环比增长的车企有，华为问界上涨了35%，拼命降价的哪吒上涨了95%，达到1万辆水平。预计特斯拉中国销量基本与上月持平。
乘联会预估，1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量70万辆，同比增长80%，环比下降37%。
总体来看，比亚迪销售了20.15万辆，虽然环比下降了，仍是新能源汽车销量第一。特斯拉预计中国市场1月售出71447辆电动车。五菱汽车1月新能源汽车销量为41066辆，旗下三款热销车型星光、缤果和MINIEV系列在1月销量均破万。从销量看，接下去就是问界和理想了，再下去就是埃安，销售24947辆，足足比上月少卖2万辆。
怪点一：小鹏X9熄火
2024年开年，小鹏汽车召开了今年第一场汽车发布会，X9 上市即交付，被寄予了很大的期望。
当时，发布会还没开完，小鹏就急着宣布，大定突破5000辆，何小鹏还说要加班加点，工人在春节假期不休息。但结果呢？小鹏汽车1月交付新车8250辆，环比下跌了59%，在所有新势力车企中，跌幅排名第一；其中，小鹏X9交付了2478辆。对于小鹏销量大幅下滑，何小鹏归咎于产能问题，他在微博上回应称，1月份积压了上万辆的X9订单，春节长假期间会加速提高产能。不过，小鹏去年的业绩压力已经显现，利润下滑，研发投入还在继续“烧钱”。小鹏的2024年，只会更难。
相较于小鹏，蔚来的情况稍好一些，销量勉强突破1万辆，但其销量隐患相当严重，销量在很大程度上依赖于原有的存量消费者；再有就是1月底蔚来权益缩减，在目标消费者中，影响并不小。丧失一定用户优势后的蔚来，竞争力明显下滑，在没有新车型交付时，销量大概率将持续下滑。
怪点二：理想市场被问界抢了？
龙年首月，新能源汽车销量交付排名出现了变化：理想被问界超越，交付31165辆。问界在去年下半年接连推出新M7和M9，完全是照着理想打的。新M7和M9都主打家庭用车，“大床房、大彩电、大冰箱”等和理想L系有得一拼。关键是价格，已经降维打击。问界正在疯狂掠夺理想的市场。其中，新问界M7占据绝对优势，单车型交付31253辆，这在一众造车新势力的发展史上都是一个新纪录。而根据问界官方的说法，现在新M7与M9的产能尚有限制，未来几个月将持续爬坡。因此后续几个月里，问界销量有望继续攀升，进入月销4万辆的新阶段。
理想在今年第一天就宣布2024年80万辆的销量目标。这意味着，理想汽车每月销量要在6.66万辆以上，才有可能完成目标。结果1月，理想汽车就狠狠地“扑街”，只交付了3万辆。今年，理想怕是也悬了。不过，根据理想的说法，其将在3月份迎来L系列车型的改款换代，包括新车L6与MEGA即将上市，销量有望回暖，但问界销量也在持续爬升中，两者注定“你追我赶”。
传统车企新能源汽车略有涨势
对于有着成熟供应链体系的传统车企，交付方面的问题自然不大，只要产品足够优秀，性价比够高，销量自然有保证。比如，吉利银河1月销量为19233辆，环比增长59%，新上市的银河E8有着不错的市场反响。此外，还有几何、领克等品牌发力。在这样的新能源汽车涨势下，吉利集团1月新能源汽车销量已达6.6万辆。
再有就是东风旗下岚图，1月交付新车7041辆，虽不及上月的1万辆，但相较于2023年同期，整体还是有一个比较明显的涨幅，并且前不久岚图还与华为签订了合作协议，话题度有不少提升，2024年销量有望继续增长。同时，东风再次推出了一个全新品牌奕派，定位15万~25万元级别，有望成为东风新能源的下一个增长点。
而在合资车企中，上汽大众ID.家族销量再次突破1万辆，在1月这个整体趋势向下的环境中，本就落后自主品牌的合资新能源车企有此成绩，实属不易。这其实也说明一个观点，当这些巨头纷纷放低身段之后，依旧有着较强的竞争力。
这其实也是整个2024年的一个趋势，从目前各大合资车企的新车计划来看，大量PHEV车型已经提上日程，并且大多表明采用大电池方案，产品向自主靠拢，如果再给一个不错的价格，那么一众合资新能源车企大概率是2024年新能源汽车市场销量增长的主力推手了。
怪点三：降价无效？
2024 年开年，特斯拉就打响降价头炮，Model 3 和Model Y 的价格又回到了国内市场的史上最低。理想汽车推出全系车型限时降价活动，L7、L8、L9三款车型降价幅度在3.3万~3.5万元。其中，理想L7起售价为28.68万元，首次下探至30万元内；小鹏、哪吒、零跑、阿维塔等车企均开启花式降价促销。
据不完全统计，参与降价的品牌数量已经达到了20家左右，都在春节前推出保险补贴、定金抵现、金融政策及置换补贴等措施，尽可能收获更多销量。
乘联会的统计数据显示，综合市场整体优惠力度来看，乘用车总体市场折扣率约为20.4%。
即使如此大的降价范围和优惠力度，1月份车市依然没有明显的起色。
特斯拉在1月份的连续降价攻势，关注度提升了不少，但是新增订单并没有大幅改善，和去年相比，相差甚远。据了解，在上海，比亚迪、小鹏汽车等品牌门店在1月第一周均出现了客户进店量和订单量大幅下滑，第二周略有好转，但幅度有限。
乘联会预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量为70万辆，环比下降37%。其中，预计特斯拉中国市场1月售出71447辆电动车。
这反映出一个事实，各家车企的降价潮没有对整体销量起到刺激作用。
销量普遍下滑的问题出在哪儿？有分析认为，2023年年初，多数新能源汽车品牌给自家定的销量目标都比较高，以至于达成率较低，为了能交一份说得过去的答卷，便在去年年底疯狂促销，把潜在用户尽可能地挖出来，需求被挖得太狠，次年1月份的销量自然不理想。另外一个原因是春节渐近，消费者持币待购。还有一个问题就是部分新势力车企的交付产能，在一定程度上影响了销量。
总而言之，2024年新能源汽车的第一次“月考”，便以最激烈的方式落幕，透过1月销量，不难判断2024年市场竞争将进一步加剧。
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