对于用户而言，能以不到34万的价格买到一辆兼顾性能、品质、安全，且无续航焦虑的中大型新能源SUV，确实是难能可贵的。
对于行业而言，领克09 EM-P(图片|配置|询价)远航版就像一个“车道偏离抑制系统”，当新能源市场被一些“伪需求”不断带偏时，它以过硬的实力进行及时纠偏，让新能源产业前进道路重回正轨。
在这个随便一款车都能自称业界zui强的浮躁环境下，市场期待的，是一款定位更理性的、有独立技术理念的，并能倾听用户声音的车型，领克09 EM-P远航版，正是这样一款对行业发展有着深远影响的产品。
1，中大型SUV里的稀缺资源
长期以来，中大型SUV都是一个门槛颇高的细分领域，是典型的消费升级型产品，往往只有实力强劲、积累深厚的车企才有底气入局这个市场。
近几年，随着新能源市场迅速发展，加之新势力车企快速崛起，中大型SUV市场突然迎来了一波小高潮，一时间，市场变得热闹非凡，游戏规则也似乎被改变了。在舆lun的推动下，新势力们可以轻松定义并改变用户的需求，他们认为用户需要超大的屏幕、认为智能化功能越多越好、认为一块芯片就定义了汽车的好坏……
当人们买车的理由是因为屏幕多，而不是车自身素质好时，这行业已经出现严重的跑偏。
但请抚心自问，我们花大钱买车，尤其是中大型SUV这类相对高端的车型，为的只是一块屏幕，一个系统，一张按mo座椅？难道不应该追求一些更有技术含量的东西吗？
随着用户认知的不断加深，主流消费者很快会对这些由配置堆砌而来的产品失去兴趣，人们的关注点，还是会回归到汽车品质、安全、驾控等汽车的根本属性上。
领克09 EM-P远航版的出现，正是对这种主流需求的有力回应。
在主流本土品牌领域，紧凑型或中型新能源SUV有不少，但到了中大型SUV级别，产品种类就少了很多，动力系统采用插电混动而非纯电动的，更是几乎为零。这意味着，领克09 EM-P远航版在产品定义上已找到了独特的差异化优势。
更值得注意的是，09 EM-P远航版还具备 “主流品牌”和“插电混动”两个关键属性，不仅能显著增加消费者的购买信心，还能让用户彻底免除对出行自由度的担忧。精准的产品定位，让它区别于一众新势力竞品，成为细分领域里能真正读懂用户所需的稀缺资源。
在过去的6年里，领克旗下无论是燃油车还是新能源车，一直保持着绝jia的用户口碑，为消费者带来极大的购买信心。
2，09 EM-P远航版究竟强在哪？
当然了，脱离了核心技术的支撑，即便定位再精准，也难以获得市场的由衷认可。而说到核心技术，这正是领克09 EM-P远航版立足市场的zui大底气。
在整车架构上，领克09 EM-P远航版承袭SPA架构的基因打造而来，与沃尔woXC60、等豪华车型有着相同的技术基因，这意味着它在车身刚性、底盘用料、整车动态调校等方面都妥妥地达到了豪华车的标准。
在SPA架构的基础下，领克09 EM-P远航版车身采用大量高强度热成型钢打造，高刚性的车身不仅能提高安全性，还能同步提升车辆操稳、NVH、耐用度等基础属性。
一个出色的整车架构，需要大量时间和经验的累积，绝非通过各种硬件配置堆砌而来，而其技术领先性往往也能经得起时间的考验。SPA架构诞生已有多年的时间，在领克不断优化迭代之下，其机械素质依然有着顶ji的水准，反映到实际体验上，就是更高的行驶稳定性、更好的车厢静谧性，以及更优xiu的整车品质。
相较之下，一些过度依赖软件和芯片，对硬件技术缺乏充分打磨的产品，产品生命周期和技术保鲜期都会非常短，相关的例子相信我不说，大家心里都清楚。
决定一款车豪华感和档次感的，绝非屏幕的大小，而是工艺和品质，在这方面，领克09 EM-P远航版毫无疑问已远超同级新势力车型。
在拥有一个“好底子”的前提下，领克09 EM-P远航版还搭载zui新的Lynk E-Motive智能电混系统，使其在动力技术上获得远超同级车的竞争力。
这套混动系统由Drive-E 2.0TD高功率发动机、P1+P2+P4三台电机，以及混动专用三挡DHT Pro变速箱组成，其中混动变速箱的zui高机械效率可达97.5%，整套系统zui大输出功率可达382kW，zui大输出扭矩为844N·m，在强劲动力的加持下，领克09 EM-P远航版在满电状态下“零百加速”时间仅为5.9秒，低电量状态下也只需6.1秒。
相较之下，某新势力的网红车型，低电量状态下“零百加速”成绩十分不稳定，有媒体甚至测出了17秒以上的“囧人成绩”。
09 EM-P远航版是同级唯1采用2.0T燃油发动机和三电机布局的混动车型。
除了强劲的动力之外，Lynk E-Motive智能电混系统还具备35种智能工作模式，能完全覆盖纯电、混动、增程三大类主流电动化路线的工况。
在纯电模式下，领克09 EM-P远航版有着190km的纯电续航里程（CLTC工况），足以覆盖绝大多数城市使用场景。在智能混动模式下，发动机与电机串并混联，动力表现达到zui佳状态，综合续航里程更能去到1430km (CLTC工况)，做到性能和节能两不误。而在增程模式则能zui大程度发挥发动机能效，低电量状态下的综合油耗也仅为7.5L/100km。
说到这里不得不提一下，Lynk E-Motive智能电混系统相比于增程式，是更加复杂，也更加先进的插混技术，增程模式只是这套系统众多智能工作模式中的一种而已。
长续航、低能耗、高性能是所有新能源车都追求的目标，领克09 EM-P远航版用一套高xiao的混动系统同时实现了这三大目标，将纯电、混动、增程的优点都集于一身，真正实现了一车胜三车。
多种智能工作模式，让09 EM-P远航版能从容应对各种复杂的出行需求。
更重要的是，其所有性能的实现，都是以不牺牲用户便利性和实用性为前提的，即便是长途出行，其补能便利性也与燃油车无异，加油就能走，这是同级别纯电动产品所不能比拟的。面对复杂的出行需求，它又比增程式车型有着更强的工况适应能力，无论电量充足与否，都有着极为稳定的性能表现。
能做到各方面都不妥协，这才是Lynk E-Motive智能电混系统真正厉害的地方。
另外，领克09 EM-P远航版还搭载了领克全栈自研的Lynk Co-Pilot Navi智能驾驶辅助系统，配有24个高性能传感器，实现了全硬件预埋，保证有足够高的冗余度应对复杂的驾驶场景。
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原文链接：https://www.dongchedi.com/article/7331157859344613915
