11月4日，伴随着汽车板块整体的继续走强，让“傍上”华为的赛力斯再度收获涨停，报收57.42元/股，总市值860亿元，这也是其三季报公布后的第二个涨停。
从10月31日低点的45.66元/股算起，赛力斯股价4天涨幅超过25%，市值增加176亿元，也令那些赛力斯的支持者再度缓了一口气。
值得一提的是，赛力斯的涨停，可能还与一个消息有关。
同样在这一天，身为华为造车重要人物的余承东，在华为开发者大会开幕会上宣布，华为和赛力斯联合打造的AITO问界系列，将在明年第一季度分批升级HarmonyOS 3，并提出诸如原子化服务、差异化体验的词语。
实际上，虽然“傍上”了华为这个大IP，但并没有掩饰住赛力斯的尴尬，而其前不久公布的三季报，如果仔细观察，就会发现其实并不好看。
据三季报数据显示，赛力斯前三季度实现营收231.23亿元，同比增长101.96%，已超越去年全年总额，其中第三季度营收107.07亿元，同比增长更是达到163.39%。而赛力斯营收的暴涨，离不开其新能源汽车销量的大增。
今年前三季度，赛力斯实现汽车销量19.73万，而去年这一数字是19.05万元，可以说几乎没有出现增长。不过，同样在今年前三季度，赛力斯新能源汽车的销量达到9.12万辆，同比暴涨254.36%，在汽车整体销量中的占比，从去年同期的13.5%增至46%。
也就是说，赛力斯营收的暴涨离不开新能源车的加持，其中最重要的就是问界系列。
最新数据显示，问界系列在今年10月的交付量已达到1.2万辆，并连续三个月交付量破万。而同样在这三个月，赛力斯新能源车的销量分别为1.46万、1.76万以及1.56万辆，其中问界系列在10月的新能源销量占比，甚至接近八成。
有意思的是，随着营收与销量的不断增长，赛力斯却亏得更多了。2022年前三季度，赛力斯实现净亏损35.82亿元，而归母净亏损也达到26.75亿元，同比增长146.89%。这意味着，赛力斯每卖出一辆车，就要至少亏出1.35万元。
东财Choice数据显示，在A股8家乘用车上市公司里，赛力斯是亏得最多的一位，比其少亏不到1亿元的北汽蓝谷(600733)，则排在倒数第二位，而这对“难兄难弟”也几乎贡献出了乘用车板块所有的亏损，位于倒数第三的海马汽车只亏了2.17亿元。
此外，虽然在问界系列的加持下，使得赛力斯的毛利率有所增加，从去年前三季度的2.33%增至今年同期的9.8%，增幅高达320%，但这个数字依旧只能排在8家乘用车上市公司的第5位，与上汽集团(600104)处于同一水平，但后者前三季度的净利润则高达171.37亿元。
（作者丨市界 冯晨晨）
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