■中国经济时报记者 夏金彪
造车新势力遭遇运营困难，面临出局的危机。
近日，威马汽车被曝处境艰难。资金链紧张的消息频出，员工降薪、停产等负面传闻也上了热搜。公开资料显示，5月15日，成都威鸿置业有限公司1230万元人民币股权被冻结，被执行人是威马汽车科技集团有限公司。
威马汽车并不是今年唯一一家遭遇运营危机的造车新势力车企。目前，爱驰汽车已经连续两个月延迟发放工资；天际汽车已经停工停产；雷丁汽车申请了破产。
过去几年，中国新能源汽车市场快速发展，造车新势力也搭上了新能源汽车市场增长的快车。2022年，蔚来、小鹏、理想、哪吒等一线造车新势力均实现了年销10万辆；威马、爱驰、天际等二线造车新势力也有不错的进展。
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不过，即使发展迅猛的一线造车新势力也处于普遍亏损状态。2022年年报显示，蔚来亏损144.37亿元、小鹏亏损91.4亿元、理想亏损20.3亿元。
进入2023年，由于新能源补贴退坡、特斯拉降价、传统汽车发力新能源等因素，新能源汽车市场竞争加剧，各类新能源车企通过降价来争抢市场份额。对造车新势力来说，如果不降价就会被抢走市场份额，可是如果降了价，又将加重亏损，盈利更加遥遥无期。
目前，造车新势力除了面对特斯拉、比亚迪等新能源车企的压力之外，还面临传统车企“新二代”（负责新能源车业务的子公司）崛起的压力。吉利、长安、长城等传统自主品牌的车企，加速向新能源汽车转型，推出了相当一部分具备竞争力的产品，并打破过去定价体系，实现新能源汽车“油电同价”，增强了产品在新能源汽车市场的竞争力。
4月份，新能源汽车的销售数据显示：以埃安、腾势等为代表的传统车企“新二代”强势崛起，埃安销量超过4万辆，腾势连续第二个月销量破万。
而与之相对，在4月份的以“蔚小理”为代表的一线造车新势力中，只有理想汽车实现销量超过2.5万辆和哪吒汽车销量过万辆，而小鹏、蔚来、零跑等造车新势力的销量均滑落至万辆以下。
值得一提的是，2023年一季度，理想汽车实现盈利，这是继2022年四季度后的第二个季度盈利。这意味着，理想汽车有望在今年实现盈利。不过，目前，理想汽车主推的是增程式车型，如何让今年上市的纯电车型延续增程式车型的竞争力，将成为理想汽车的新考验。
目前，除理想汽车外，造车新势力普遍没有摆脱持续亏损的状况。造车新势力持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道将继续拖累造车新势力的业绩。
业内人士认为，造车新势力只有形成造车的规模效益，才能有效分摊支出成本，实现自我造血。目前，造车新势力还处在创业期，月销量过万仅仅是生存的门槛，距离持续盈利还相当远。造车新势力自身的造血能力不足，加上资本市场日趋冷静，使得造车新势力的融资难度进一步增大，这将加剧造车新势力的生存危机。
市场预计，随着全球经济衰退的风险加大，新能源汽车增速也面临放缓，造车新势力车企与传统中国车企、海外车企的竞争将更加激烈。无论是自主品牌的传统中国车企、还是海外传统车企巨头，都拥有强大的研发、供应链、制造和渠道等能力，一旦完成新能源汽车的转型，没有实力的造车新势力将面临被淘汰出局的命运。
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