2023年12月28日，对于笔者而言几乎成为“小米日”，创作话题几乎全部围绕小米汽车展开。
之前对小米汽车的设计争议、发布会讲到的三大核心技术，以及“致敬营销”对行业的意义进行了深度解读；整体而言，个人对于小米公司近期的表现是比较赞赏的，对于这台车的设计也是能理性分析与接受的，但是如果有一天需要换车的话，要不要将小米SU7作为待选项之一还是要看价格。
任你说到天花乱坠，价格不合理那一切都是扯淡。
小米公司雷军对于价格进行了回应，其称：
在对比中，小米汽车拥有不逊于特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速这三项指标均不落后；所以不要再喊九万元（指小米SU7售价），不可能的，但凡有这种表现和配置（含101kW宁德时代麒麟电池）的都得40万以上，所以14.9万也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！
这话可不是我说的，我尊重科技，科技也得尊重用户。
电驱动技术带来的是“性能廉价化”，这是毫无争议的转变！电动机有恒扭矩的优势，低扭爆发力远超内燃机，所以加速感受总会很好；电动机的转速总能够很高，极限达到两万转左右的电机也不是一台两台。并且电动机只通过减速器驱动车辆，无需通过变速器，加、减速过程中的平顺性会很好，更不会出现换挡操作对动力输出和车身控制的影响。
关键点在于所有电动汽车都这样，三万块的五菱宏光MINIEV在马力质量比合理的前提下也有不错的加速感，更有平顺的加减速体验。
如果只为加速性能：
- 实际价格16万级，名爵MG4 EV四驱版，3.8秒
- 中大型车，零跑C01 EV四驱版，4.3秒，实际低于20万元
- 中大型车，昊铂GT高功率版后驱，4.9秒，23万元起
- 新近上市的极氪007四驱性能版，2.84秒，29.99万元（部分版本用时代吉利麒麟电池/时代吉利是宁德时代和极氪汽车的合资公司）
- 中大型车飞凡F7四驱版，3.7秒，起售价30.19万元
等。
我是没见过加速快的车吗？
如果小米SU7放在十年前出现的话，内心应当会无比震撼，可是现在已经是2023年末；仅在这一年里就出现了不少高性能轿车，并且中大型四驱高性能轿车的实际起售价已经被C01拉到20万左右。
而刚刚上市的极氪007四驱性能版售价不到30万元，百公里加速达到2.84秒，堪比F1方程式赛车；再快一些就连笔者也很难驾驭了，加速G力会令人感到不适。至于100km/h-0的制动距离，这些车可基本都在35-40米之间，已经达到了非常高的水平了。
特斯拉Model S确实是一台性能强大的电动轿车，三电机全轮驱动版破百只要2.1秒，只不过双电机版本也还是3.2秒；这个性能确实不凡，可是与自主品牌中端电动轿车相比，其竞争力也看不出来强在哪里。
当然特斯拉的品牌力确实更强，所以这台车确实存在品牌溢价。
自主品牌也出现了一些明显有品牌溢价的车，但也有不搞品牌溢价的车；比如极氪001 FR，这个版本几乎能定义为赛道定制版，其百公里加速是2.02秒，性能更强。售价虽然也达到了76.9万元，只是比Model S三电机版本略低；可是这台车是四单机，拥有更强悍的操控能力，还有大量的碳纤维车身覆盖件，有高标准的碳陶刹车盘，还有一些空气动力学套件的应用，这样的车倒是有定出高价的理由。
再讲一讲动力电池吧，小米SU7有两类电池的应用。
其一是比亚迪弗迪品牌的磷酸铁锂电池，其二是宁德时代的三元锂电池；看一看40万以上还有没有用磷酸铁锂电池的电动轿车吧，其实30万元以上就很少有车辆使用，20-30万区间区间也只是有一部分车使用而已。毕竟磷酸铁锂电池的能量密度和一致性不如优秀的三元锂电池，这种动力电池的最大优势只是制造成本低，两个字概括就是便宜。
总结：小米SU7如果要对比特斯拉Model S那就不看了，不过个人认为这只是一种试探；其讲到9.9、14.9万元都不用讲了，最起码还没有说18.9或19.9万元也不用讲。其申报图里显示有一张图片未配备激光雷达，磷酸铁锂、无激光雷达、后驱，笔者认为它充其量也就值得20万左右起步。
个人观点，绝无恶意。
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