2023年12月28日，小米汽车技术发布会在北京举行，首款产品小米SU7也进行了亮相，并定位为C级高性能生态科技轿车。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。
雷军称要通过15年到20年的努力，让小米汽车成为全球前五的汽车厂商。
这距离小米集团宣布造车已经过去了1003天。2021年3月2021年3月30日，随着一纸公告，小米官宣造车，并进入智能电动汽车赛道，在未来10年内投资100亿美元。而同日举行的小米“生生不息”春季新品发布会上，雷军表示将自己带队，称这是人生最后一次重大创业项目，并喊出“为小米汽车而战”。
（厂商供图，央广网发）
此后消息断断续续。
2021年9月，小米汽车公司正式注册，随后公布核心成员，包括CFO林世伟、联合创始人刘德、联合创始人洪峰、SVP卢伟冰等17人；2021年11月，小米汽车宣布落户北京经开区，包括总部基地、销售总部、研发总部，将分两期建设年产能30万辆的整车工厂；2022年4月，小米汽车工厂一期启动建设；2022年8月，小米自动驾驶技术视频公布……
时间来到2023年12月25日，就在小米宣布造车1000天，雷军在微博官宣，小米汽车技术发布会将于12月28日下午2点举行，并表示 “这次只发技术，不发产品。”随后小米发布海报并向比亚迪、蔚来、小鹏、华为等企业致敬。
本次发布会上，小米介绍了五大汽车核心技术的进展，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域。
工业硬科技领域，小米自主研发和生产电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，预研的下一代小米电机在实验室中成功突破35000rpm；小米自研CTB一体化电池技术，采用电芯倒置技术，实现了77.8%电池集成效率。
此外，小米自研“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，从材料、设备集群系统，到成品铸件等实现自研。
智能软科技领域，基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；智能驾驶领域，小米发布自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项技术。
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“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”在发布会上，雷军分享了小米造车的目标：做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
而小米首款产品SU7从研发之初就基于科技×生态理念，打造先进的移动智能空间，在高性能、生态科技、移动智能空间体验上发力。
在极致科技、先进驾控体验上，凭借自研电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t压铸技术的车身结构等一系列科技创新，小米SU7 Max零百加速为2.78秒，最高车速能达到265km/h。
移动智能空间的先进体验上，小米澎湃OS五大特点（底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态）集体上车，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，车机系统1.49秒快速启动，同时还拥有手机与车机的跨端互联体验。
更重要的是，小米SU7实现三大生态赋能，融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态。
其中，车机系统深度适配主流车载应用，小米平板5000+应用将逐步适配，手机应用还可以Pin到车上；在硬件生态上，已支持1000+米家设备无感上车，车内预留Pin点扩展接口，支持设备即插即用……
而针对SU7售价问题，雷军表示不可能像一些人所期望的那样低，会有点贵，“不可能9.9万元，14.9万元也不用讲了。”
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