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● 电池：871V碳化硅高压平台结合CTB技术，电池容量101kWh。

后驱车型在此次发布会上介绍得不多，不过相应数据还是公布了。电池方面搭载的是弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航668km。系统支持400V快充，充电15分钟可增加续航约330km。

Max版搭载宁德时代三元锂麒麟电池，整套电池系统采用CTB（电池与底盘一体化集成）技术，电池高度120mm，容量101kWh，CLTC续航（四驱）800km。整套系统采用871V（一些其他品牌在宣传上也会称为“准900V”）充电平台，充电速度极快，现场公布的数据显示，充电5分钟可延长续航220km，15分钟可延长510km。

安全性上，整套电池系统拥有17层绝缘防护，电芯侧面填充了165片气凝胶隔热材料，并利用热成型钢、高强度钢等材料制造边框与横梁等构件。电池还通过车云协同网络实时侦测电池情况（1秒800次侦测，紧急情况下仅需4ms即可断电）。即使遇到避无可避的极端情况，倒置电芯技术能够让能量向下释放，最大限度保障成员舱安全。

针对极寒环境下电池普遍遇到的续航打折和低温活性低等情况，雷总特意强调了小米SU7电池的“抗冻”能力，并立下了一个flag：“小米立志做电动车冬季续航之王。”在以上这些绝缘防护和填充隔热材料的基础上，小米SU7还搭载了双模热泵技术，除了满足电池热管理需求之外，在-15℃时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，甚至在-20℃的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。SU7还同时具备三热源加热技术，实现最大18千瓦的电池加热功率，来延长低温续航并缩短低温充电时间。

● 底盘：两台9100t大压铸机与小米泰坦合金。

一体化压铸技术相比传统冲压焊装而言具备零件数量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和轻量化方面的优势，是未来汽车制造的一大趋势。不过一体化压铸在材料、大型模具一体化、压铸力度等方面还有一定的技术难点，尤其是堆压铸力度要求极高，所以我们看到拥有一体化压铸技术的各品牌压铸机吨位都很大。特斯拉上海工厂和美国工厂分别使用了6000t和9000t压铸机，极氪工厂为7200t，小鹏拥有全球唯一的一台12000t一体压铸机，并计划未来再扩展一台16000t压铸机以制造更大型的压铸件。

相比之下，小米所用的两台9100t压铸机的吨位其实并不算大，目前主要通过一体压铸制造的部分为SU7的车头三角梁和72合1后地板。相较于传统的冲压+焊装工艺，一体压铸后地板能够减少17%的重量和840个焊点，压铸件还能帮助座舱降低约2dB的噪音。而制造后地板的压铸材料为小米自研，官方名为“小米泰坦合金”，是一种包括硅化铝、稀土、锆在内，总共由10多种元素组成的合金材料，其中铝的含量约占30%。

● 悬架与车身的强度和安全。

悬架结构采用前双叉臂+后多连杆的组合，当然更重要的是小米智能底盘技术，包含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，软硬高低皆可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，可实现一下三种自适应功能：

1. 路面自适应：类似魔毯的车身稳定功能，可提前5-150m预测，每秒500次电机扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼调节，降低颠簸冲击提高平顺性。

2. 弯道自适应：每秒500次电机扭矩控制，每秒1000次CDC阻尼调节，优化加减速仰头/点头幅度，过弯时抑制侧倾并提升车身响应性。

3. 空气动力自适应：自动调尾翼，和空气弹簧高度，主动控制前格栅开度。

起步快&极速快的SU7自然也要具备优秀的制动能力才能给予用户充足的信心，其Max版车型配备的Brembo四活塞制动系统，使得车辆从100km/h到刹停的最短距离仅为33.3米，比没有配备高性能制动系统的后驱版（35.5m）刹车距离缩短了6.6%。

安全性方面，整车采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到51000N·m/deg，比超级跑车布加迪威龙（50000N·m/deg）还高。电池横梁和门槛梁分别为2000MPa超高强度钢和超宽多腔挤出铝合金材质，可承受最高820kN的横向冲击。

此前在提到Tesla使用一体化压铸时就曾有网友担心，一旦压铸件因事故或其它原因造成损坏，是否存在维修费用高、难度大等问题。小米SU7上也考虑到了这点，压铸后地板并非直通尾端，在地板与车尾之间设置了两层溃缩区，用于低速和中高速事故的冲击，尽可能避免伤及压铸件。

雷总对于SU7的安全性可谓自信满满，小米汽车内部设计标准覆盖2024版C-NCAP中国五星安全标准、2023版E-NCAP欧洲五星安全标准和2023版C-IASI中国保险汽车安全指数3G+优秀安全标准。

● 不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。

Xiaomi Pilot小米智能驾驶涵盖三大部分：

1. 全栈自研智驾算法

2. 后驱版单块NVIDIA DRIVE Orin，Max版双芯片（总算力508TOPS）

3. （Max版）128线程+153万点云/秒一体式激光雷达（后驱版无激光雷达）

基于超高分辨率占用网络技术，系统对于异形障碍物的识别精度最低为0.1m（特斯拉是0.32m），对于诸如高速收费站阻车杆、临时设置的可移动红绿灯等小型物件识别更精确。另外它还能识别中雨雪天气中前车扬起的水雾，降低误识概率。

整套智驾系统整体识别精度高，不过在不同环境下的会根据需求调整识别精度。泊车状态下系统最小识别精度和像素网格尺寸都为0.05m，可以识别出地锁等小尺寸物件，现场演示视频中显示，宽度1963mm的SU7能够依靠自动泊车功能自主泊入最小2.05m宽的升降车位，泊入时自动收起后视镜。功能上，系统支持离人自动寻找车位和泊车，甚至还能进一步完成自动过闸机、自动跨多层、自动会让车、召唤时无人接驾等“高难度”动作。

在城区和高速道路中启用智驾功能，城区左右最宽识别范围160m，在双向10车道的宽阔大道上也能自主转弯。高速上车速较高，需要探测车头前方更远的道路情况，高速状态下车头前方视野范围增加到250m，像素网格大小0.2m。

小米通过自身探测系统实时扫描并生成道路拓扑结构，自主判断路况并生成行驶路线。目前小米在今年底已开通全国100个城市的城市领航功能，可实现自动绕行大车、自动避让行人/电动车等。

● 车型总结：

作为小米的首款量产新车，小米SU7身上的光环也是相当耀眼的，超低风阻车身、人车家跨端互通、高转电机与超充电池、大压铸工艺与全栈自研的智驾辅助，每一个单拉出来都是当前汽车行业的领先科技，出道即巅峰用在小米SU7上一点都不为过。

浓郁的运动设计搭配性能强悍的高转电机，让SU7拥有相当出众的参数表现。除了中国品牌新势力当中几款异军突起的“优等生”，大家还会拿保时捷Taycan、Tesla Model S等价格昂贵，但同样科技实力出色的新能源猛兽与之对标。不过从参数上看，小米SU7丝毫不逊色于这些海外对手，甚至很多参数更是技压一筹，买它不仅是对中国新势力品牌的肯定，拥有它也相当于利用更低的价格，获得了更强的声势和在路上叫板海外对手的资本。

那么小米SU7究竟卖多少钱呢？雷军整场3小时的发布会只字未提价格或预售价，但是在谈到配置时无意中透露到，SU7绝对不是9.9万或14.9万就能买到的廉价车，同样类型的科技配置在别的车上都是只有40万以上的车才会配备，字里行间中我们隐约能猜测出它的大致价格区间，真是吊足了不少“米粉”们的胃口。不过雷军在现场也明确不出几个月，大家就能得到想要的答案了。当然除了价格之外，包括V8s在内更高转速的下一代电机等超前科技也很是令人期待，希望这些黑科技也能够早日实现量产上车。

好了，小米SU7新车预发布的全部内容就到这里，如果你有任何想要问的，或者发表有关小米SU7的任何观点，欢迎来评论区畅所欲言吧！（文/图汽车之家黄正桥/朱力神）