官宣造车960天后，小米汽车终于露出了真面目。
11月15日，小米汽车首款车型现身工信部发布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报图显示，小米汽车的首款车型为纯电动轿车，共有两种型号，分别为SU7和SU7 Max，小米SU7的长宽高分别为4997mm/1963mm/1455mm，轴距为3000mm，小米SU7 Max在高度方面为1440mm，其余参数相同。
公告信息还显示，小米SU7的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，且尾标印有“北京小米”的字样，这也意味着小米汽车距离正式量产又近了一步。
此前，不少消费者在填写小米汽车首款车型的售价投票时，希望小米能向当年推出千元手机一样给予消费者令人惊喜的价格。从投票的结果来看，多数人倾向于首款车型的售价在15万元以下。
不过，根据小米SU7的车身尺寸和它在产品序列中的名次，不难推测出其定位应该是一辆中高端的中大型轿车。
动力方面，小米SU7搭载襄阳弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，采用单电机，驱动电机峰值功率为220kW，最高车速为210km/h；SU7 MAX搭载宁德时代的三元锂电池，采用双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW/275kW，最高车速可达到265km/h。
综合整车品质和配置来看，不少业内人士推测其起售价大约在25-30万元，顶配车型的售价可能接近40万元。
对于小米首款车型的销量，雷军显得信心满满。
按照雷军的规划，他给小米首款车型设定的2024年销售目标是10万辆，此后三年累计交付90万辆。这意味着，2025年-2027年，小米汽车每年所需产能至少为30万辆。
但即便小米工厂能在明年快速投产，仍有一个产能爬坡的过程，很难在短期内快速达到这个产能。
业内人士分析称：“小米汽车首款车型在2024年推出市场后，出货量预估为5万-6万辆。”按照月均销量计算，每月大约卖5000-6000辆，这个销量有可能完成，但距离此后三年平均每年交付30万辆的目标稍微有些远大。
小米SU7的定位是一辆纯电中大型轿车，但如今国内新能源汽车市场售价在20-30万元内的热销轿车屈指可数，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7。
特斯拉Model 3是中型车，从尺寸方面来说，小米SU7的定价如果能低于特斯拉Model或许能抢占一部分市场。而比亚迪汉虽然月销两万多辆，但实际上是DM-i车型的销量占比更高。小鹏P7刚上市时火热过一阵，但随着竞品增多，如今月销量也只有四五千辆。
刚开启预售的智界S7和小米SU7倒是尺寸相当、价格相近且预售量可观，但尚未正式交付，没有参考价值。
换句话说，目前市面上20-30万区间内的纯电轿车销量高的没几个。这既是小米SU7的机会，也是它应看到的弊端。
再看售价30万元以上的纯电中大型轿车，智己L7以及刚亮相不久的阿维塔12都是小米SU7的同级竞争对手。
两者的共同特点都是搭载了华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统。巧合的是，华为和小米同为互联网大厂，在新能源车主打的智驾系统上自然也要切磋一番。
小米前段时间刚宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”，对于小米SU7搭载的智能辅助驾驶系统还未有具体参数。不过，在这个生态领域，华为探索的力度和空间更大。
而上文提到的小鹏P7搭载的是小鹏自研的XNGP系统，该系统号称唯一能与特斯拉匹敌的造车新势力的智驾系统。但我们也应看到，前段时间的“AEB风波”中，小鹏G6不敌问界M5，因此小鹏的智驾水平到底在市场标准中的哪个位置也要打个问号。
从以上角度看，小米SU7一上市就会陷入激烈竞争的泥潭。不过，小米汽车作为后发选手，在定价策略上也具备一定的优势。
依托于小米的品牌光环，小米汽车自官宣造车起就热度不断。11月15日工信部名单曝光后，小米汽车更是登上了多个社交软件的热搜榜单。
但有华为的例子在前，我们也应看到，问界并没有获得和华为的声量匹配的巨额销量。尽管初上市时，两款车型累计月销一万+辆的销量不算低，但也没有达到“疯抢”的地步。
小米汽车和问界、智界一样，作为依托于粉丝经济的汽车品牌，能否实现忠诚度的转移事关成败。即便品牌光环再亮眼，最终还得落在产品上。用户能否认可小米的汽车产品，才是诸如小米这样的互联网造车企业需要关注的重点。至于小米SU7上市后销量几何，还需要市场和时间来检验。
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