现阶段关注度最高的是智驾系统，而想要让汽车完全进化为移动智能空间，其前提必须是智驾系统达到高度稳定的标准线；说白了就是汽车能实现完全的无人驾驶之后，汽车才会彻底失去硬件平台的吸引力，而想要达到这个程度怕是还需要十年左右的时间。
自动驾驶何时能成为无人驾驶
近期有不少品牌的车辆获得了L3级智能辅助驾驶的获准，似乎无人驾驶汽车就在眼前；然而L3级根本不算是自动驾驶，只是限定场景可使用的辅助驾驶系统而已。高度自动驾驶是L4级，该车仍需要司机对车辆操作进行观察并随时准备接管驾驶操作；真正的完全自动驾驶是L5级，达到该标准理论上即可取消方向盘。
L3/4/5看似相隔很近，可是想要提升一级也是难如登天。
因为无人驾驶需要的不只是车辆的高水平控制系统和硬件配置，同时还需要配套设施的完善，比如智慧交通体系和立体交通。
当汽车、摩托车、非机动车和行人仍旧会产生二维交汇，无人驾驶汽车则很难避免与其他交通参与者发生事故，因为人的逻辑和AI的逻辑是完全不同的；所以实现无人驾驶似乎需要三维立体交通体系，可是很多城市并不具备建立立体交通体系的基础，更不具备建设智慧交通数据库的储备。
所以无人驾驶或许不是三五年即可完成的目标，那么现在讨论让出行载具变成移动智能空间似乎真的过于早了。
结语：笔者并不明白小米这张海报的真正所指，但作为小米系列智能设备的用户，以及对自主品牌一视同仁的支持者，个人还是希望小米SU7能够在智能驾驶技术方面保守一些；在这一领域载过大跟头的新品牌不在少数，能够扛得过风浪的品牌就更少了，小米在汽车领域还在“新手村”，虽然电驱动技术已然成熟，可是品牌力还是相对薄弱甚至脆弱。所以在最容易出现BUG的技术领域应当最保守，或许第一台小米汽车还是要主打硬件平台和车辆的性能价格比。
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