[汽车之家 新车图解] 小米汽车发布会才结束不久，雷总在台上的3个小时将小米SU7从内到外所有信息完完整整呈现了出来。现在让我们复盘一下小米SU7各个方面都有哪些敢喊出“Are Xiaomi 遥遥领先？”的技术实力。
外观设计特征：目前风阻系数最低的量产车型。
车身尺寸方面，整车长宽高4997/1963/1440mm，轴距3000mm。3倍轮轴比、2倍轮高比和1.36倍宽高比营造出运动比例，用28°前风挡+17°溜背车尾+G4连续曲线营造出动感轮廓。同时经过了对无边框后视镜、激光雷达、半隐藏门把手等细节之处的调整，以及遍布车身的8组风道+17个风口，整车风阻系数0.195Cd，超越前冠军吉利银河E8（0.199Cd）成为目前市面上风阻系数最低的量产车型。
细节设计上，整车特征还包括具象成“米”字光源的水滴大灯、360颗发光元件组成的光环尾灯、最大130kg下压力的电动后扰流板等。色彩方面，SU7提供了三款色彩，分别是海湾蓝、雅灰、橄榄绿，每款颜色还有对应的小米14、小米14 Pro和Watch S3限量定制色版。
内饰设计特征：三种色彩，内饰面料环保无害。
接着来聊聊座舱内的设计特征。整个座舱采用环绕式设计，三种内饰色彩分别为银河灰，暮光红，曜石黑，内饰材质都通过了OEKO-TEX（纺织品行业标准认证系统）的认证，确保内饰材质都对人体无害。
三辐式D型运动方向盘直径363mm，整车最小转弯半径5.7m。虽然如今化繁为简，将越来越多功能的设定集成到屏幕中是大趋势，但是SU7还是尽可能保留了一些物理按键，中央通道50W手机无线充电和一键启动按钮后方的四个按键分别控制空调温度、风量、尾门开关和空悬高度调节，屏幕四周带有磁吸接口，其底部可增加专属车控键盘，满足真实按键的指触需求。
整个座舱的音响系统包含23个扬声器和2个主驾头枕扬声器，可实现7.1.4声道杜比全景声的声场效果。而头枕扬声器现在也变得越来越流行，当车上其他乘客沉浸于音乐中时，驾驶员通过头枕扬声器可以单独接收到导航播报，互不打扰。
12向电动调节运动座椅在两个配置版本上都是标配，座椅包覆Nappa全粒面真皮，内部填充3D-Mesh网状支撑+15mm记忆海绵+高密度PU发泡填充材质，腰托高度提升到135mm，实现优异的人体工学设计。Max版本的座椅还增加了主动侧翼支撑功能，车辆转弯时向座椅侧翼内充气，可调节约10mm左右的侧翼高度，以此提供更好的侧翼支撑。整个座舱分布着7个安全气囊，其中侧气帘长度2040mm。
空间方面，整个座舱的玻璃面积达到5.35㎡，其中最面积最大最通透的部分就是全景天幕了，整块天幕采用镀银工艺，可隔绝99%+的紫外线和红外线，从而无暴晒担忧。通透的设计不仅在视觉上营造出宽敞的感受，在实际尺寸方面也颇有造诣，前排竖向空间1012mm，后排膝部间隙105mm，在文末的视频中可以看到更直观的空间体验展示。
储物空间方面，SU7拥有517L后备厢，常规纵深1136mm，放倒第二排椅背之后可增加到2m以上，空间本就很大了。这还没完，得益于车头部分的结构优化以及散热器斜置等设计，使得SU7的车头还拥有105L的前备厢，这可比保时捷Taycan（84L）和Model S（89L）都大了不少。
小米澎湃OS智舱系统可实现跨端交互。
智舱硬件方面，SU7中控台包含3块屏幕硬件：
1. 56英寸HUD抬头显示（10°x3.6°宽幅视角，1500：1对比度，13000尼特亮度）
2. 包含7.1英寸屏的翻转仪表显示系统
3. 16.1英寸3K大屏（横纵比16比10，91.7%屏占比，1024级动态调光）
智舱系统内置当前量产车中车规级芯片最新最强的高通骁龙8295，算力最高30TOPS。系统软件是小米的强项了，搭载小米自研的澎湃OS（Xiaomi HyperOS）系统，拥有启动快、升级快、操作便捷等特点。基于小米强大的消费级电子产品生态，SU7上也具备强大的互联生态，横跨人车家多个方面。系统还特意考虑到了账户安全，登录不同的用户账户时，各个账户的自定义布局（桌面布局、坐姿、驾驶习惯等）相互独立且彼此不可见，车辆送修时还会自动隔离隐私数据，工作人员无法查看或调用信息。
人车互联方面，澎湃OS系统支持手机跨端投屏，手机应用可直接投射到中控屏上，实现刷短视频、网页浏览、在线会议等功能。主副驾背后预设标准化接口，可外接小米平板或苹果iPad等设备，小米平板和苹果iPad接入后均可通过22.5W磁吸接口持续供电，同时平板还能接入车机，直接控制车上的部分硬件，包含导航、座椅、空调在内30多项车控功能。标准化接口并不局限于平板，还能外接最大承重20公斤的车载衣架等设备。
车家互联方面，通过同账号免密连接的方式，SU7可远程实现1000+种米家设备的远程控制，甚至还支持设置自动化场景联动，实现开车下班回家快速调好家中空调温度、开启灯光等。利用中控屏周围的磁吸接口，SU7还准备了专用控屏物理键盘和香薰系统。同时将小米生态向第三方开放的方式，实现儿童安全座椅状态提醒（是否系好安全带）、调用小米平板摄像头（查看后排儿童状态）等。
电机：21000转超级电机已量产上车，转速超越Model S Plaid。
小米SU7有两个动力版本，668km单电机后驱版和800km双电机四驱Max版，两车在硬件配置、动力参数方面略有不同，电机方面，后驱配备的是小米超级电机V6（联合汽车电子），Max（四驱）为联电汇川的小米超级电机V6s，两款电机都拥有最高21000rpm的转速。不过在电机转速方面，“20000+俱乐部”已经有了不少对手，包括Model S Plaid（20000rpm）、智界S7（华为DriveONE量产车上释放转速22000rpm）、极氪001 FR（21000rpm），小米超级电机V6和V6s转速达到了行业领先水平。
动力参数方面，单电机版车型搭载的V6电机最大功率299Ps（220kW），峰值扭矩400N.m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。双电机四驱版本使用的是V6s超级电机，单台电机的最大功率374Ps（275kW），峰值扭矩500N.m，功率密度6.78kW/kg。双电机组合之后小米SU7 Max系统总功率673Ps（495kW），系统总峰值扭矩838N.m，0-100km/h用时2.78s，最高车速265km/h，参数表现优于Model S双电机全轮驱动版（对应参数3.2s和250km/h），但低于Plaid版（对应参数2.1s和322km/h）。
考虑到Max版刻意在方向盘上设置了Boost模式按钮（最长持续20秒扭矩超额输出）以及在驾驶模式中设置弹射起步模式，我猜测最强的状态只有在特定模式下才能开启，毕竟这么快的加速让毫无准备的人开起来，很有可能会造成危险。除此之外SU7还为用户准备了无限自由度可调的驾驶模式，包含10个项目可调，个性化设定可以上传小米社区与其他车友共享。
发布会上，雷总还公布了小米自研的下一代超级电机： V8s，发布会上透露该电机已实现量产，计划 2025年搭载上车。相比V6和V6s，V8s使用碳化硅电控模块，最高转速27000rpm，电机最大功率进一步增加到578Ps（425kW），峰值扭矩635N.m，最高效率98.11%。功率密度10.14kW/kg。
为了承受超高转速，转子使用新一代960MPa硅钢材料制造，并采取转子硅钢片“阶梯式”设计的思路。同时为了提升温控能力防止高转速过热，V8s超级电机还采用双向全油冷散热技术，包含定子双循环立体油路和转子S型油路设计等设计。会上甚至还透露了一款还处于技术预研阶段的超级电机，采用激光缠绕转子技术，实验室环境下转速最高达35000rpm。
在高转速电机的研发上，不同品牌所采用的技术路线略有不同，比如Model S Plaid电机采用的是碳包裹电机转子技术，华为DriveONE与小米超级电机一样转子使用硅钢片。
电池：871V碳化硅高压平台结合CTB技术，电池容量101kWh。
后驱车型在此次发布会上介绍得不多，不过相应数据还是公布了。电池方面搭载的是弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航668km。系统支持400V快充，充电15分钟可增加续航约330km。
Max版搭载宁德时代三元锂麒麟电池，整套电池系统采用CTB（电池与底盘一体化集成）技术，电池高度120mm，容量101kWh，CLTC续航（四驱）800km。整套系统采用871V（一些其他品牌在宣传上也会称为“准900V”）充电平台，充电速度极快，现场公布的数据显示，充电5分钟可延长续航220km，15分钟可延长510km。
安全性上，整套电池系统拥有17层绝缘防护，电芯侧面填充了165片气凝胶隔热材料，并利用热成型钢、高强度钢等材料制造边框与横梁等构件。电池还通过车云协同网络实时侦测电池情况（1秒800次侦测，紧急情况下仅需4ms即可断电）。即使遇到避无可避的极端情况，倒置电芯技术能够让能量向下释放，最大限度保障成员舱安全。
针对极寒环境下电池普遍遇到的续航打折和低温活性低等情况，雷总特意强调了小米SU7电池的“抗冻”能力，并立下了一个flag：“小米立志做电动车冬季续航之王。”在以上这些绝缘防护和填充隔热材料的基础上，小米SU7还搭载了双模热泵技术，除了满足电池热管理需求之外，在-15度时无需额外开启加热器也能维持一定的座舱温度，甚至在-20度的气候条件下依旧能从冷空气中获取热量。SU7还同时具备三热源加热技术，实现最大18千瓦的电池加热功率，来延长低温续航并缩短低温充电时间。
底盘：两台9100t大压铸机与小米泰坦合金。
一体化压铸技术相比传统冲压焊装而言具备零件数量少、成本低、效率高，以及在精度、安全和轻量化方面的优势，是未来汽车制造的一大趋势。不过一体化压铸在材料、大型模具一体化、压铸力度等方面还有一定的技术难点，尤其是堆压铸力度要求极高，所以我们看到拥有一体化压铸技术的各品牌压铸机吨位都很大。特斯拉上海工厂和美国工厂分别使用了6000t和9000t压铸机，极氪工厂为7200t，小鹏拥有全球唯一的一台12000t一体压铸机，并计划未来再扩展一台16000t压铸机以制造更大型的压铸件。
相比之下，小米所用的两台9100t压铸机的吨位其实并不算大，目前主要通过一体压铸制造的部分为SU7的车头三角梁和72合1后地板。相较于传统的冲压+焊装工艺，一体压铸后地板能够减少17%的重量和840个焊点，压铸件还能帮助座舱降低约2dB的噪音。而制造后地板的压铸材料为小米自研，官方名为“小米泰坦合金”，是一种包括硅化铝、稀土、锆在内，总共由10多种元素组成的合金材料，其中铝的含量约占30%。
悬架与车身的强度和安全。
悬架结构采用前双叉臂+后多连杆的组合，当然更重要的是小米智能底盘技术，包含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，软硬高低皆可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，可实现一下三种自适应功能：
1. 路面自适应：类似魔毯的车身稳定功能，可提前5-150m预测，每秒500次电机扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼调节，降低颠簸冲击提高平顺性。
2. 弯道自适应：每秒500次电机扭矩控制，每秒1000次CDC阻尼调节，优化加减速仰头/点头幅度，过弯时抑制侧倾并提升车身响应性。
3. 空气动力自适应：自动调尾翼，和空气弹簧高度，主动控制前格栅开度。
起步快&极速快的SU7自然也要具备优秀的制动能力才能给予用户充足的信心，其Max版车型配备的Brembo四活塞制动系统，使得车辆从100km/h到刹停的最短距离仅为33.3米，比没有配备高性能制动系统的后驱版（35.5m）刹车距离缩短了6.6%。
安全性方面，整车采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到51000N.m/deg，比超级跑车布加迪威龙（50000N.m/deg）还高。电池横梁和门槛梁分别为2000MPa超高强度钢和超宽多腔挤出铝合金材质，可承受最高820kN的横向冲击。
此前在提到Tesla使用一体化压铸时就曾有网友担心，一旦压铸件因事故或其它原因造成损坏，是否存在维修费用高、难度大等问题。小米SU7上也考虑到了这点，压铸后地板并非直通尾端，在地板与车尾之间设置了两层溃缩区，用于低速和中高速事故的冲击，尽可能避免伤及压铸件。
雷总对于SU7的安全性可谓自信满满，小米汽车内部设计标准覆盖2024版C-NCAP中国五星安全标准、2023版E-NCAP欧洲五星安全标准和2023版C-IASI中国保险汽车安全指数3G+优秀安全标准。
不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。
Xiaomi Pilot小米智能驾驶涵盖三大部分：
1. 全栈自研智驾算法
2. 后驱版单块NVIDIA DRIVE Orin，Max版双芯片（总算力508TOPS）
3. （Max版）128线程+153万点云/秒一体式激光雷达（后驱版无激光雷达）
基于超高分辨率占用网络技术，系统对于异形障碍物的识别精度最低为0.1m（特斯拉是0.32m），对于诸如高速收费站阻车杆、临时设置的可移动红绿灯等小型物件识别更精确。另外它还能识别中雨雪天气中前车扬起的水雾，降低误识概率。
整套智驾系统整体识别精度高，不过在不同环境下的会根据需求调整识别精度。泊车状态下系统最小识别精度和像素网格尺寸都为0.05m，可以识别出地锁等小尺寸物件，现场演示视频中显示，宽度1963mm的SU7能够依靠自动泊车功能自主泊入最小2.05m宽的升降车位，泊入时自动收起后视镜。功能上，系统支持离人自动寻找车位和泊车，甚至还能进一步完成自动过闸机、自动跨多层、自动会让车、召唤时无人接驾等“高难度”动作。
在城区和高速道路中启用智驾功能，城区左右最宽识别范围160m，在双向10车道的宽阔大道上也能自主转弯。高速上车速较高，需要探测车头前方更远的道路情况，高速状态下车头前方视野范围增加到250m，像素网格大小0.2m。
小米通过自身探测系统实时扫描并生成道路拓扑结构，自主判断路况并生成行驶路线。目前小米在今年底已开通全国100个城市的城市领航功能，可实现自动绕行大车、自动避让行人/电动车等。
车型总结：
作为小米的首款量产新车，小米SU7身上的光环也是相当耀眼的，超低风阻车身、人车家跨端互通、高转电机与超充电池、大压铸工艺与全栈自研的智驾辅助，每一个单拉出来都是当前汽车行业的领先科技，出道即巅峰用在小米SU7上一点都不为过。
浓郁的运动设计搭配性能强悍的高转电机，让SU7拥有相当出众的参数表现。除了中国品牌新势力当中几款异军突起的“优等生”，大家还会拿保时捷Taycan、Tesla Model S等价格昂贵，但同样科技实力出色的新能源猛兽与之对标。不过从参数上看，小米SU7丝毫不逊色于这些海外对手，甚至很多参数更是技压一筹，买它不仅是对中国新势力品牌的肯定，拥有它也相当于利用更低的价格，获得了更强的声势和在路上叫板海外对手的资本。
那么小米SU7究竟卖多少钱呢？雷军整场3小时的发布会只字未提价格或预售价，但是在谈到配置时无意中透露到，SU7绝对不是9.9万或14.9万就能买到的廉价车，同样类型的科技配置在别的车上都是只有40万以上的车才会配备，字里行间中我们隐约能猜测出它的大致价格区间，真是吊足了不少“米粉”们的胃口。不过雷军在现场也明确不出几个月，大家就能得到想要的答案了。当然除了价格之外，包括V8s在内更高转速的下一代电机等超前科技也很是令人期待，希望这些黑科技也能够早日实现量产上车。
好了，小米SU7新车预发布的全部内容就到这里，如果你有任何想要问的，或者发表有关小米SU7的任何观点，欢迎来评论区畅所欲言吧！（文/图 汽车之家 黄正桥/朱力神）
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《一样为发烧而生！ 实拍体验小米SU7》
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