小米SU7作为小米旗下的第一台车，成功与否关乎着小米汽车的未来。
自从小米技术发布会以来，关于小米汽车的讨论一直都是汽车领域的热点，尤其是小米SU7的价格。
雷军包括小米汽车官方已经发出了多条关于小米SU7的价格，其目的就是一直在向市场表达小米SU7“卖的有点贵”。但是始终没有发布最终的价格，说白了，无论现在小米或者雷军怎么说，一切都处于卖关子的阶段，最终的价格到底是低于20万还是高于29万现在都说不准，那么，小米SU7真的适合高价战略吗？
先从外部背景谈起。
新能源市场经过了五年的沉淀，事实表明一个新诞生的汽车品牌，首台车卖过超30万的路，基本走不通了，哪怕是理想汽车，也是早几年的事情，如果放在当下上市，都很难有如今的成绩，为什么这么说？
第一，几年前，新能源市场的选择少，很多品牌噱头很吸引人，尤其是蔚来的终身免费换电。但是时至今日，蔚来也没打过特斯拉，而且多次出现资金链告急。
要说蔚来卖的贵至少有售后体系支撑，小米凭什么卖那么贵又拿什么卖那么贵？甚至说，对于真的要买小米SU7的人群而言，或许还会顾虑小米汽车的售后到底去哪里解决？小米能不能做好整套相关的汽车售后体系。
第二，2024年的新能源市场技术发展会很快，但是市场销量整体增加系数不会太高，甚至会出现整体汽车销量下滑。
哪怕是新能源汽车市场销量占比再次增大，也不能忽略分蛋糕的品牌和车型会超过市场占比的增长，对于小米SU7这种车型需求本身就不大，想要卖过月销量5000都会是一个关口。可以想象一下，如果小米SU7的第一年销量，单月很难突破5000甚至因为高价维持在1000-3000辆的话，只会加速小米汽车价格体系的崩溃，继而让小米不得不选择低价战略，预期这么做，倒不如一步到位占领市场，前往别走观致的老路。
第三，2024年电车成本可能会进一步降低，特斯拉可能会大幅下调售价，一旦特斯拉Model 3价格跌破22万，Model Y跌破23万，那对于国产新能源车的压力可就大了。
尤其是对于新诞生的汽车品牌压力更大，所以从外部背景看，小米汽车的定价无论如何都不能太高。
对于小米SU7本身而言，我们总结三点。
第一，有很多人说小米汽车像保时捷，实际上这台车哪里也看不出像保时捷，一眼就能看出是小米，毕竟，无论是前大灯还是后尾灯，都和保时捷相去甚远，也许有人想到了迈凯伦，但是这车和迈凯伦又没有多大关系，和当年的陆风X7抄路虎极光还是有着很大的不同，毕竟一个是复制粘贴，一个可能是借鉴了一些成熟的元素，就我个人来看，SU7的外观远远比不上保时捷电动车taycan的颜值。
第二，想要卖高价，必须有超越市场的东西。然而，小米SU7的各项配置都很难领先目前的新能源市场现有车型，无论是定位中大型轿车还是续航或者车身扭转刚度，尤其是后者，电动车因为用了电池扭转刚度普遍高，你拿着这车和布加迪去比，着实就是自取其辱的做法，这和碰撞安全没有必然关系。
第三，小米SU7到底推出多少款车型还没定，虽然现在看到的是两款，但是可能还有更低配置的车型。而且就目前磷酸铁锂的版本看，小米SU7着实没什么亮点。如果小米SU7有更低版本的续航车型，说实话，性价比也就没了。
综上，小米SU7的价格绝对不会超过蔚来ET5，毕竟，蔚来是有换电系统支持的，附带成本太大了，而小米目前并没有打算走换电的路。说白了，哪怕是顶配超过30万，在目前的市场也没啥优势。
而低配版，不会标配激光雷达，辅助层面配置也就和智己LS6差不多，卖过21万谁买单？而且智己L6马上上市，可能起售价会跌破18万，到时候竞品价格一再下跌，小米SU7的优势又在哪里？
所以，小米SU7的起售价应该保持在21万内迅速占领市场才是王道。一味追求品牌调性，并不利于小米汽车品牌的发展。
小米SU7应该怎么卖？
第一，从颜色上，不可以没有白色，目前的汽车市场白色车身依然是主流中的主流。
靠着小众的车身，小米SU7难道不怕销量也小众化？
第二，低配车型不能阉割智能辅助驾驶配置，否则对不起自己科技巨头的招牌，这一点要跟智己学习。
第三，放下身段，实事求是，脚踏实地做好自己的第一台车，不要指望靠第一台车把自己定位中高端。可以看看那些老早冲击中高端的汽车品牌，都是血淋淋的例子。
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