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这次文章的开始，我们先来解决一下上一期评论区的最高赞留言问题。
简而言之，这位网友的意思是：小米的外观是1:1复刻保时捷的，而且用了很久才复刻一致。
我不知道网上那个所谓的视频是什么样的，能把保时捷Taycan和小米SU7完全重叠在一起。但是经过我的尝试，我发现根本不行。
上图中红色的线条是保时捷Taycan的车身轮廓线条，黄色是小米SU7的，保时捷车身更低，轴距更短。你说完全重叠，那大概率是不可能的，毕竟两车可查的车身数据，是有非常明显的区别的。
但是你说特征很像，那确实如此，尤其两台车前翼子板特征线，几乎是重叠的。
至于3000多个人复刻了1000多天才复刻完整，更是无稽之谈。别说这3000多不可能全是做外观设计的。如果想要1:1复刻，别说小米这种企业，我自己在陈田找个建模抄数的，3000块，3天就能有完整的3D数据模型。如果我再懒一点，直接上X鱼，大把极其便宜的模型数据等着你买。
所以说这个外观究竟是不是抄袭的，我个人是这样认为的：他们设计之初的目的，应该是要做一台，不管是汽车圈的还是数码圈的，都要一眼看上去认得出的车。这就意味着肯定是要找一些经典车型致敬的。全抄是不可能的，但是看上去像还是能做到的，虽然这件事也没那么简单。
看上去像保时捷的车，确实是“经得起时间考验”的设计。抄袭可能说的过分了，但借鉴大概率是不会冤枉它的。
随后，汽车圈里大家熟知的，“键盘值”极高的设计师克里斯·班戈出现了。他并没有出现在现场，而是出现在了视频里。
这里其实就是单纯的站台行为，连背书都算不上。
班戈看到的车，基本上已经是成品的状态了，哪怕大师有想法，想提点意见，已经晚了。
举个例子，你所在的公司，最近想在电视台做宣传，需要你来拍一段宣传视频。等你拍完了，剪辑成片了。你领导看过后觉得可以更好，所以通过人脉帮你联系到了世界知名导演：柯丽思脱腐·拦懦。
拦懦问：小伙子，你的视频在哪里呀？我帮你看看，给你提点意见呗。
你说：喏，电视上正在播的这个不就是嘛。
沉默，震耳欲聋。
这时，拦懦看了看支X宝的到账信息，情不自禁的说：你这视频拍的也太好了。
外观设计上，小米SU7我最喜欢的，就是半隐藏门把手。终于，终于有一个不跟风的车企去做非隐藏门把手了。隐藏虽然可以略微提升续航，但我宁愿牺牲续航去换一个正常的门把手。
这话雷军还真没说错。马斯克一直要求特斯拉要有沟通感，所以车主一靠近就弹出的门把手和Model X的鸥翼门，都是马斯克力推并落地的设计。
当然，雷军也有人车沟通感的设计需求，比如车内的旋转仪表盘。
颜色方面，雷军取消了全国机动车保有量最大的颜色：白色。取而代之的是一款灰色。
作为不会犯错的，二手最保值的颜色，希望之后小米还是能顺意市场需求出一款白色，这个设计搭配白色，应该会挺好看的。
外观一共3种颜色，分别是
海湾蓝
橄榄绿
内饰也是三种颜色，分别是
银河灰
暮光红
曜石黑
紧接着，雷军就公布了另一个数值领先：0.195的超低风阻。
大家仔细看，雷军说的和PPT的措辞是不一样的。一个是“超低”风阻，一个是“最低”风阻。一个字的区别，结果千差万别，为什么会出现这样的情况呢？
这是雷军在讲如何降低风阻时举的例子，激光雷达降低了一些高度，尽量和车身相融合。
而吹风洞的车展示的很清楚，并没有搭载激光雷达。
这是小米SU7吹风洞的测试过程，可以看到时速为160km/h。
一般而言，风洞测试的标准是比较严格的，车辆距地面距离，风口距车辆距离，车辆载重，空气温度，湿度，是否装备气动悬架等等都与最终的结果有关。
但这些数据小米并没有公布，只公布了测试时的行驶时速，这与标准测试流程的时速是不相符的。
在国内，测试风阻系数需要遵守《整车空气动力学风洞试验-汽车气动力试验标准》，这部2020年由中国汽车工程学会批准立项的测试标准明确规定风洞测试时时速应为120km/h，而小米测试时，时速为160km/h，并不符合标准。至于速度提高之后是否对测试成绩有影响，鄙人能力有限，希望各位大佬可以在评论区补充。
小米测试标准与国家标准不一致的不止这一个地方。在上一期文章的最后，我提到了小米麋鹿测试有纰漏的地方，在这里跟大家做个汇报。
这是标准的麋鹿测试规则，对于各个车道宽度，距离都有详细的规定。
这是小米测试场地的截图。按照测试标准，各个数据应该是这样的：
A车道宽度2.4m
B车道宽度2.95m
C车道宽度3m
这三个数据，最起码从这张图标准来看，是遵守了测试标准的。
其他数据呢？
A和B车道间距13.5m
B车道长11mB和C车道间距12.5m
如果按照这个标准，小米是没有遵守的。按照小米官方的图，我把A车道2.4m的宽度作为测量标准，分别测量这三组数据，得到的分别是：
A和B车道间距大于9.6m，小于12m
B车道长大于7.2m，小于9.6m
B和C车道间距约等于9.6m
且A车道和C车道不在一条直线上。
如果按照图上的数据测试，小米还能保持82的时速通过测试，那标准场地小米SU7的实力应该远不止82。目前我还不知道它真实的水平是多少，根据这张图，我能得出的结论是，小米的麋鹿测试场地疑似不符合测试标准。
回到刚刚的风阻测试，所以说小米SU7想要到达雷军口中的“全球量产车最低风阻”，是有条件的。目前来看，至少需要不搭载激光雷达，且行驶速度达到160km/h这两个条件。这可能也是PPT不敢写的那么绝对的原因。
毕竟PPT的截图可以广为流传，但现场说的词却鲜有人去验证。这就是为什么现在还有人在传小米全系电机自研和9100T压铸机自研的谣言。
啊？什么？你也不知道？那就赶紧看看我的上一篇文章吧。详细阐明了小米各种专利的由来。
小米SU7真正厉害的地方，在于两个点：雷军对于传统汽车使用习惯的尊重，车内设备拓展与联动。
我个人最不喜欢汽车配置有几个，它们分别是：
隐藏门把手
半辐方向盘
无遮大天窗
强制单踏板
屏幕里换挡
无实体按键
这些东西，要么在挑战汽车百年以来的使用习惯，为了创新而创新，要么就是省成本而不择手段。
目前看下来，小米作为最后一个拿到资质的汽车生产商，除了天窗之外，避开了我所有的雷点。能避开这些东西，还是实实在在考虑了消费者需求的，这一点没得黑。
小米这个实体按键的实现方式很有意思，通过磁吸触点连接，且键盘可以通过小米生态自定义，而且屏幕上下左右四个边都有这样的触点，意味着这块屏幕可以最多同时支持4个外接设备，这不得不让人浮想联翩。
让我想想啊，左边屏幕连接手机无线充电板，右边屏幕连接副驾娱乐屏，下方连接多功能实体按键，上方连接屏后隐藏式行车记录仪，且每个零件都可以自定义功能，按键排布甚至外观和颜色，对于DIY党来说真的是个福音。
作为手机厂家，小米将手机和车机打通，应该是它最擅长的事。果不其然，在后续的媒体体验环节中，小米手机导航无缝连接车机屏幕看得我着实心痒。
作为车上最常用的功能之一，导航的重要性不言而喻。而车机自带导航总有着各种各样的BUG，更不用说老舅燃油车需要去4S更新地图包的导航，再加上现在大家越来越多的使用微信共享定位和导航，手机就是最好的车机，这是我一直以来的观点。而它最终被小米实现了。
只要你在手机上操作，车机界面便会立马同步信息，无论你是用自己的手机，抑或是后排的pad，甚至你用的不是小米的pad而是苹果的ipad，它都可以完成相应的操作。小米是最大的苹果智能设备供应商实锤了。
文章到这里就基本接近尾声了，你要问我对小米的这台新车怎么看，我觉得还是值得等一等的，毕竟价格还没发布。虽然它有着这样或者那样的“宣传手法”，但抛开这些，单纯看看产品，还是有一定的竞争力的，而小米不管进入哪一行，首先做的都是价格屠夫的事。如果价格给力，毫无疑问将是一款值得期待的产品。
要说非要有哪点不是很满意，那就是空间。虽然发布会大概提了一下，但是这个比宝马3系还低的车身高度，大概率是不会有很好的空间表现的。
这个1012mm的前排头部空间实在不怎么优秀，极氪001都有高达1030的头部空间，那台车我坐着都有点顶头，更别说小米SU7的后排头部空间表现了。当然，这些也要等实车到了才能体验。
原文链接：https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2348528.html
