文丨冬树童
"短途用电，长途烧油"，插电混动（PHEV）既没有续航焦虑，也不会过度依赖补能设备，同时也能免费领绿牌、拿补贴，被认为是当前最适合大众消费者使用的新能源汽车。
不过，一直以来插混在圈内圈外都被认为是过渡技术，北京地区甚至是直接给插混亮了红灯，可以上绿牌但不能享受不限行政策。而最近，上海也针对插混车型绿牌问题给出了最新态度。
2月10日大年廿九，就在2021年春节假期的前一天，上海市人民政府办公厅发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中最大的变化就是插电式混合动力和增程式新能源汽车产品将逐步退出送牌行列，并且上牌资格的申请略有变化。
该政策明确指出：自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。
值得注意的是，上海市给插混亮红灯还是设置了一个过渡期，从今年3月1日起正式施行新规后，一直持续到2022年12月31日，在上海市购买插混车型依然可以享受免费送绿牌政策。
上海市发布的政策是"鼓励购买和使用新能源汽车"，不过从站在插混的角度来看，绝对谈不上是"友好"。
即便是过渡期内购买插混车型没有限制，但还是明确说了用户申请必须满足名下没有新能源车、不能有上海牌燃油车、不能有上海牌照指标。
换句话说，新政策已经规定死了，一人只能有一辆沪牌车。并且，上海市对新能源汽车的态度也已经很明确了：目前只有纯电动汽车属于新能源汽车范畴，包括插混、增程混动都不再属于能享受相关福利政策的新能源汽车。
说明白点，留给消费者的选择只有两个：一是买纯电动汽车，享受补贴政策还免费上牌；二是买燃油车，通过摇号或者拍卖的方式获取拍照，基本上只有运气足够好或者足够有经济实力的消费者才有第二种选择。
也就是说，上海此举是鼓励了纯电动汽车发展，控制了过度新能源产品（插混、增程混动）的发展。
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》发布后，将有以下四个方面的大影响：
第一，插混车型的残值率将等于零。由于在上海地区个人消费者购买二手新能源汽车和购买全新新能源汽车获取绿牌的方式完全相同，既然2023年1月1日后插混车型不再悬挂专用牌照，那么现阶段的消费者手上的插混车型残值率将会断崖式下跌。
第二，消费者对插混车型的购买力下降。政策规定，使用上海市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度将自动作废。会导致目前消费者将会把目光放至纯电动产品上，插混车型的购买力将会大大降低。
第三，充电桩产业将会迅速发展。重点发展了纯电动汽车，这就意味着上海地区的新能源汽车用户将会对充电桩有高度依赖，毕竟以往可以选择插混车型，插混车型又不完全依赖充电桩，因此充电桩产业可能会陡坡式的发展。
第四，现有市区网约车群体将会"洗牌"。在上海地区，购买插电混动车型的用户，并不仅仅是个人用户，还有相当一部分运营车辆，新政策实施后，上海市的网约车将会"洗牌"，后续将会更换更多的纯电动汽车。
被认为是"行业冥灯"的罗永浩罗老师，之前猛吹理想ONE是"500万以内最好的车"，在现在看来，理想ONE是真的"危"了。上海发布新政策，意味着理想ONE从2023年开始将无法上新能源汽车专用牌照。
上海现在是摆明了态度，后续也将会有更多的城市跟进态度，对走增程混动、插电混动的车企来说，是极其不友好的。可以预计的是，理想汽车将会很快推出相应的纯电动汽车产品，或许推出个纯电版的理想ONE也不是不可能。
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