充电费“暴涨”？新能源车优势已去？

近期，多地因新能源汽车充电费用“暴涨”登上热搜，不少车主苦不堪言，称现在给新能源车充电单次都贵出了一包烟钱。针对充电费用涨价，网友更是频频出现“新能源汽车开始‘割韭菜’”、“新能源车优势不再”的言论。

然而，新能源车充电费真的全面“暴涨”了吗？“油电差”优势将不复存在？电车资源近期在新能源汽车和新能源物流车保有量、销量长年稳居榜首的深圳，深入充电场站做了实地调查采访，一探究竟。

新能源汽车充电费“暴涨”真相

近日，受用电需求迅速增加的影响，多地政府对不同时段的电价进行调整，保证用户用电需求。因此，多地新能源汽车充电站的谷、峰充电价格不同程度地上涨。

据相关报道称，郑州同一充电站低谷时段的充电费，充电价格由0.41元/度，上涨至0.62元/度，涨幅近50%，且平峰电价涨至1.4264元/度，尖峰电价涨至1.5938元/度，涨幅接近一倍。

此外，也有上海车主表示自入夏以来，同一时间段上海虹桥商务区附近的公共充电桩充电价格，从1.15元/度涨到了2.15元/度，涨幅高达87%。

不过，深圳市在本轮充电费波动中保持相对稳定的态势。电车资源走访深圳福田八卦岭的快充先科充电站等多个充电场站时，大部分司机表示，高峰时段充电价格好像一直都那么贵，1.8元/度。此外，电车资源还从某充电APP发现，有的充电站放弃峰谷阶梯电价，执行00:00-23:59全时段2元/度收费标准。

正值酷暑，天气炎热，用电需求大，电价上涨也是常规操作。通过横向对比郑州与上海、深圳的电价不难发现，其实充电价格并没有“暴涨”。只是郑州原本的电价低廉，所以郑州的新能源车主感受很强烈，而深圳的新能源车主习惯了高价的电费，在夏季电价政策调整之后，也没有强烈的电价“暴涨”的感觉。

夏季用电量猛增，只是涨价“诱因”

电价的波动，与省一级发改委的调控政策有直接联系。随着夏季天气的逐渐炎热，空调负载大，电力供需紧张，全国各地接连出台夏季用电价格调整政策，改善电力供给，保障生产生活用电需求。

江苏省发改委在今年5月发布《关于进一步完善分时电价政策的通知》，明确江苏夏、冬的尖峰时段的用电价格统一以峰段电价为基础，上调20%。

无独有偶。四川省发改委在今年4月发布《关于调整我省分时电价机制的通知》，该通知重新调整了峰谷时段以及尖峰电价机制，将尖峰电价执行月份从2个月调整为4个月。

此外，山西、重庆等多个省份也陆续发布了分时电价机制的通知，贵州、广西、北京等地则发布了关于完善峰谷分时电价征求意见稿。

各地通过调整尖峰时段以及尖峰电价，引导用户错峰用电，用宏观调控手段来调整电力供需，目的也是为了保障夏、冬用电高峰时的电力供给。各地在调整用电高峰的电价时，调整幅度不一，这是与当地用电量与用电成本息息相关。

以用电大省——广东省的电价为例。据官方数据显示，2022年广东省全年社会用电量达7870亿千瓦时，居于全国首位。广东省自身发电量必定不能满足需求，需要从四川、云南、湖北等地引进电力资源。这种跨省送电增加了广东省的用电成本，进而电价就相对较高。

反观送电大省——四川与云南。电车资源从充电APP了解到，云南及四川充电站峰段电价分别是1.28元/度及1.4877元/度，单价均比深圳峰段充电价格低得多，甚至与平段充电价格接近。由此看来，类似云南和四川等拥有丰富的煤炭、水力资源的西部省区，利用自然资源发电让它们的用电价格也相对便宜。

值得注意的是，今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》（以下简称《通知》），6月1日起实行新的电价方案。根据《通知》，大型充电站的用电被划归到了工业用电中。

充电站作为能源密集型行业，用电容量往往在315千伏安及以上，此次新政意味着，电价不再是“铁板一块”，不同的用电容量电价不一，而大型充电站被划为工业用电后，将成为充电费上涨的另一因素。

提高单桩利用率，保障新能源车优势

此轮新能源车充电费涨价，暴露一个更为值得关注的问题——保持“油电差”优势，要考虑如何让充电桩运营企业保持盈利。

以深圳奥特迅电力设备股份有限公司为例。该公司开发的各类充电桩及相关产品已在全国各类电动汽车充电站投入使用。然而，从财报来看，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元，2023年上半年也是一个亏损状态。不难看出，桩企的利润回本周期长，但是前期投入的成本大，目前主要靠政府补贴苦撑。