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但到了摩斯智联，她需要适应一套新的职场环境。“有一次大领导觉得我们没出成果的原因是因为没有奋斗精神，提出要对标互联网公司，从那以后很长时间，每个周六我们都得来公司。”

徐挺曾在摩斯智联负责项目管理工作，他告诉汽车像素，最让他感到无力的是流程，“经常在项目推进的重要决策点上，我们需要花很大精力来走流程、等批示。”

徐挺曾在华为体系内短暂工作，根据他的经验，如果是重要的决策点，华为的管理人员会主动承担风险，牺牲一些规范性来灵活处理。但在摩斯智联，管理人员更像是是一套成熟规则的执行者，“很多管理层来自一汽-大众，他们习惯了按部就班，这可能是制造企业保障生产质量的组织惯性吧。”

这样按部就班的组织惯性，经常拖累摩斯智联的进度，或造成不必要的组织内耗。

李芸记得，她所参与的一个项目次日即要进行UAT（用户验收）环境测试，涉及产品、设计、开发、测试等各个部门的协调，但她和她的同事几乎前一天晚上才得以参与进来，原因是部门总监“对UAT没有概念，不知道我们需要参与”。

李芸记得，那场连续数日的赶工后，“战友”们互相击掌，团队凝聚力似乎更强了，但也都对公司的管理架构有所微言。

两种人才

2022年初，在摩斯智联总经理岗位上履职近两年的赵士乾辞离。

统领车联网公司摩斯智联之前，赵士乾是一汽-大众销售体系的功臣，曾先后担任奥迪销售事业部西部区经理、华东市场营销部部长等职位。在他的督导下，一汽-大众建立起了强大的经销商售前体系，由此，2016年赵士乾升任一汽-大众市场营销部部长，履职近四年，是掌管一汽-大众要害部门的核心骨干。

2019年下半年，一汽-大众成立摩斯智联，2020年夏末的第一次董事会上，摩斯智联被描述为是一汽-大众“数字化战略转型的创新载体”，身担投石问路的重任，因此按照惯例，一汽-大众需要找一位信得过的人，这个人只能是体系内的老将，赵士乾背上重任。

但事实证明，销售老将赵士乾在车联网领域的转型并不成功。2022年4月，辞离摩斯智联后的赵士乾再次回归老本行，他选择留在成都，加入凯翼汽车担任销售公司副总经理。

“刚成立的时候，我们几十个人蜷缩在奥迪新元素培训中心的临时点里面办公。”由一汽-大众转岗至摩斯智联的陈磊告诉汽车像素，几乎是一年后，他们才搬到了成都天府新区科学城的新办公区，“早期加入的很多同事，对公司都是有感情的，但很多人无奈离开。”

▍摩斯智联一周年合影 图片来源于网络

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