5月，电车持续增长，油车继续收窄。
不少电车车主认为，电车在智能服务上表现更聪明。而油车像按键手机一样，早晚被淘汰。油车车主则认为，油车跟电车一样聪明，甚至比电车更早实现智能化，电车车主的普遍优越感主要来自于他们对油车的驾驶乐趣并不了解。那么，油车与电车，谁更聪明？近期，记者采访了近30位车主与业内资深人士，他们的回答令人……
刚上市不久的纯电极氪X
车主、厂家、专家，谁更有理？
00后王先生是一位有5年驾驶经验的油车车主，最近决定换电车。王先生看中了特斯拉Model Y，理由是，特斯拉辅助驾驶很出名，查过很多资料，确实可靠，油车这方面调教得没那么精准。
在比亚迪中成四维体验中心，试驾海豹的95后郭先生同样看中了电车的智能：“屏幕看起来很大很直观，无线充电我很喜欢，开门不需要钥匙，我希望车子发挥更多的智能功能。”
用户试驾比亚迪海豹热情高涨
注重驾驶乐趣、对操控性能非常执着的吴女士，开了20多年油车，换代过数款经典性能车。谈到电车的零百加速调教表现更佳时，吴女士不以为然。她认为，成熟的驾驶者根本不需要花里胡哨的智能来干扰驾驶安全。
对此有相似看法的油车车主冯先生准备换车，最入眼的还是油车。冯先生对智能化保持警惕：“辅助驾驶新闻上出了那么多事，刹车失灵、跟车变道主机死机……再怎么也是一个辅助，人还是要打起精神，开久了可能还会把你的驾驶习惯都搞坏。”
在记者看来，对油车老司机们来说，传统CarPlay就能够满足人机交互功能需求。对日常代步出行来说，这些功能足够了。比如常用的高精地图与音乐随身听。但记者发现，电车车主在提到电车的使用时，常常对使用成本与智能科技上表现出优越感，类似“电车省油”与“电车更聪明，会迭代”。但电车的这部分优点并没有打动一部分油车老司机。
行业资深分析师万春雷称，传统油车的智能化表现更加趋同于电车，他们之间的界限越来越模糊，距离越来越小。
对上文的冯先生来说，不能接受的关键点在于，电车没有保值率，“这些缺点盖过了电车的智能优点”。电车也没有更省钱，“所谓平时充电比汽油便宜，等你卖车的时候卖不出去，一次性都给你搂回去了。”
开了14年油车老司机李先生，一年前入手了一辆国产电车。基于油车长期培养的驾驶习惯，李先生对电车的智能辅助驾驶信不足。李先生还发现，电车比油车保险费高出好几倍。“电动车上面的APP需要经常更新，更新一次车子就慢一次，更新到最后你的容量达不到就会死机。如果我再选择电车的话，肯定不可能超过15万。”
既开油车也开电车的杨先生说，“电车很多智能功能其实可有可无。而底盘、座椅舒适度、驾驶感受更重要，这些都考验车辆的成熟可靠性，油车上更容易实现。”
李先生也认为：“像无钥匙进入、人机对话、远程控制、360°影像、自动泊车这些基础智能体验，现在的油车都有。”
85后金先生，毫不犹豫在去年岁末喜提人生第一台车，纯电Model Y。他对电车的好感来自于对智能手机的理解：“当下的电车智能化配置，比较适合新手入门，它没有这么多条条框框，你用惯了智能手机，去过渡到智能电车，这种衔接会非常好。我能够在手机上监控到我的车，比如说我的车在4s店在干嘛，我的车如果借给朋友他此刻开在哪里。”
特斯拉手机端控车界面
小鹏汽车武汉天地壹方体验店销售主管张先生认为，消费者对电车智能化的需求是不可逆的。当消费者习惯电车的智能化以后，就回不去了。对于小鹏汽车来说，购车主体偏年轻化，他们普遍看重小鹏的智能化体验，比如激光雷达与出色的NGP驾驶辅助。他还认为，电车智能化的真正价值在于实现了科技平权，让消费者在十几二十几万的车上就能体验到全场景人机交互，比如导航，音乐，视听娱乐，高精地图等。“我们不一定会把我们最先进的技术用在我们最贵的产品上，而一定是用到最新的产品上，我们认为任何消费者都有权利去享受最新的科技进步。”
小鹏汽车武汉天地壹方体验店
马先生开了8年油车，3年前成为一汽大众湖北首任ID4车主。马先生认为，很多标榜智能的产品只能算硬件升级，比如按键开门、刷卡开门、灯光投影。而类比油车谈油耗，马先生觉得智能应该是电车谈BMS电池管理，“电车现在所表现的智能只是把机械层面上节约的成本用在了智能装饰上，现在各种电子设备都往车上装，他们的能耗如何分配是个问题。”
上文提到的杨先生也认为车厂的智能化产品定义很模糊，“大屏幕、语音助手是不是智能？我认为智能应该是无感的，融入生活里的，你想要什么的时候，它就给你准备好了，根据人的习惯来设计产品。”
岚图汽车武汉天地壹方体验店销售员认为，岚图汽车的智能化水平目前已达到L2.9级，岚图对车辆智能化的平台管理还有更深一层的理解：核心三电安全。岚图至今没有在产品热失控上出现过事故。
岚图追光可实现L2.9级别的智能辅助驾驶
在记者看来，当下，新能源汽车在智能化的探索上正在进行深度集体革命，消费者对于车辆智能化的感知并没有清晰的标准边界。新能源智能化更多实现了个性化消费定制，比如冰箱彩电大联屏。一些在新能源车上出现的人机交互功能，在油车上早已实现。在新能源消费端所追求的L2+级别的智能辅助驾驶，油车也早已落地。对消费者来说，电车的智能化更注重用户个性体验，而油车的智能化则着重在大众化功能需求，很难说谁更聪明。
来源：长江云
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