上半年的车市“价格战”并没有影响下半年市场走向，尤其对于新能源汽车来说，油价持续上涨以及降价引发的“油电同价”，反而带动了新能源汽车市场占有率的攀升。
据乘联会最新数据显示：11月新能源乘用车厂商预估批发销量94万辆，同比增长29%。今年1-11月测算累计批发774万辆，同比增长35%。市场走势与去年乘联会预测的850万辆年销量基本持平。由此可见，2023年度新能源车渗透率有望达36%，车市运行状态甚至比去年预测的还要好。
头部车企效应更加凸显
在乘联会发布的11月新能源乘用车批发销量表中，可以看到头部新能源汽车被进一步强化。其中，比亚迪批发销量达301378辆，以绝对的优势坐稳了国内新能源市场的头把交椅。紧随其后的是特斯拉中国，11月份批发销量82432辆 ，位居第二。
随后吉利汽车销量65034辆、上汽通用五菱59372辆、长安汽车50598辆、广汽埃安41567辆、理想汽车41030辆，分别占据了第3到第7的排名。同时，这7家车企新能源销量总和，已超过国内厂商批发销量的三分之二，“马太效应”非常明显。
而在造车新势力车企中，除了理想汽车继续保持外，其它品牌11月批发销量也不错。其中小鹏汽车销量20041辆、零跑汽车18508辆、蔚来汽车15959辆，虽然没有大幅度提升，但整体表现还算稳定。
吉利新能源突飞猛进
就单个品牌来看，吉利新能源表现可谓突飞猛进。别看11月销量超6.5万辆，而就在8月份这个数据仅为4.72万辆。在短短的两三个月时间，吉利以奔跑般的速度获得销量上的巨大变化，确实有点神奇。
据厂家发布的销量数据显示：11月份，极氪交付13104辆，同比增长超19%；吉利银河销量13770辆；几何销量20329辆，同比劲增约47%。
可见，吉利新能源从高端到中高端，再到主流品牌，均呈现出齐头并进的势头，这也预示吉利在新能源领域布局很得力，已经进入了全面发力阶段。
当然，吉利新能源表现得少不了硬核技术。其中，吉利的神盾电池，通过比针刺实验更为严苛的四大电池测试，其安全性为产品加分。其次吉利新一代雷神电混引擎，拥有3挡变频电驱DHT Pro+热效率44.26%优势，在今年燃油价不断上涨的市场，很受消费者青睐，也因此收获了不少混动车销量订单。
此外，吉利在新能源布局上非常明朗，比如吉利、领克、极氪、睿蓝四大新能源品牌各尽其责各有优势与特点，让整个企业产品构建形成互补而健康的发展。同时，随着全球化战略布局加速落地，海外出口量的增加，也为吉利新能源销量增长提供了助推力。
合资新能源加速追赶
从11月新能源乘用车批发销量表中，还能发现一个亮点，那就是合资新能源销量稳步有升。
其中，上汽大众销量19659辆，上汽通用销量14850辆，一汽-大众销量9589辆。虽然与主流自主车企相比，合资新能源尚存在一定差距，但并不意味着它们就没有实现反超机会了。
不得不说，面对国内新能源市场格局，今年上汽大众表现出断臂求生的果断。7月份对ID.3车型售价进行调整，让这款车售价比同级燃油车还要低，市场因此受到刺激。从7月份开始，ID.家族连续数月交付量超过1万辆。
此外在产品上，ID.家族针对中国消费者习惯，推出上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4 X，综合补贴后起售价19.98万元起。在丰富ID.家族产品矩阵的同时，其亲民的价格也对销量的持续提升起着重要作用。
值得一提的是，上汽通用其11月份表现也很出彩的原因，除了丰富新能源产品矩阵外，在价格上也对标中国同行。比如为了提升销量，别克E5先锋版售价仅16.99万元。同时，车机系统也针对中国市场进行特别设计，更符合中国消费者喜好。
同样，定位紧凑型电动车的别克微蓝6，售价上跌入10万元以内，比同级别的国产纯电动车价格还便宜，这也为别克微蓝6在11月交付量首破万辆大关，提供了很好的助攻。
在《车壹圈》看来：当前，国内新能源市场出现你追我赶互不相让的态势。其中不仅有头部车企向比亚迪看齐，也有合资新能源朝头部车企靠拢。各家车企拿出十八般武艺，纷纷在各擅长的领域深耕新能源。
比如长安，在广州车展发布电池品牌“金钟罩”后，又分别与蔚来、与华为进行合作，寻求在换电及智能化领域突破。同时，还在泰国举行长安品牌东南亚发布会，以全球化拉动新能源销量再上台阶。
此外，长城汽车在新能源转型上也很坚决。目前已经组成包括哈佛枭龙MAX、猛龙，魏牌蓝山、高山以及坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、欧拉好猫、闪电猫在内的新能源体系构建。在完善新能源产品后，长城新能源销量也开始出现有效的增长。
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