文/土木
据长城汽车官微消息，11月，长城汽车新能源乘用车销售31,170辆，同比大增142.32%；1-11月累计销售23.2万辆，同比增长91.94%，前三季度环比持续提升，连续8个月实现同比增长。
早在今年3月，长城汽车发布“长城智能新能源 更省更远更安全”新能源宣言，向外界宣告，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。
而长城汽车此举，不仅向外界宣告其良心造车的态度与造车理念，同时也展现了长城汽车加速智能新能源布局的决心，加速推动技术创新的步伐。
其实从今年3月份开始，长城汽车新能源乘用车的销量就一直保持着逐月增加的态势，在5月便买入了新能源产品月销2万辆的大关，而现在更是突破3万辆大关，一路高歌猛进。
在销量高涨的背后，自然是依靠几大品牌源源不断的优秀产品助力，尤其是哈弗、坦克、魏牌这三个品牌。
哈弗于今年推出了龙系列车型枭龙、枭龙MAX和猛龙，以及哈弗二代大狗PHEV，魏牌则是推出蓝山DHT-PHEV和高山，坦克则是在越野市场中推出了坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T两款产品。
另外，现在的长城汽车各品牌也有了比较明确的职责划分：
欧拉品牌专注女性市场，目前已经能够稳定在月销1万+的水平。并且明年欧拉将迎来产品大年，预计将推出一款A0级车型、一款A级SUV，以及一款C级轿跑，加上目前的好猫、好猫GT、芭蕾猫和闪电猫，将实现对A0级到C级市场的全覆盖，后续表现更加值得期待。
哈弗品牌则是专注于10万-20万元的城市及轻越野市场，并且还将继续深耕、细化，加强自身竞争力。
比如哈弗在推出猛龙车型后，又陆续推出了猛龙共创版车型。以后将以越野车型为基地，推出官方或半官方（联合改装厂牌），并根据用户需求来推出改装版车型。
魏牌、坦克分别主攻高端及越野细分市场，持续拉高长城新能源的品牌形象。在之前的广州车展上，坦克便推出了预售价70万元的坦克700Hi-T，开启预售后55秒70台车的名额便一抢而空，热度空前。魏牌则推出了旗舰产品MPV魏牌高山的四驱行政加长版，将高端与豪华贯彻到底。
不过即便成绩相当不错，但长城在新能源领域的统治力还没有完全展现，毕竟到2025年，长城汽车计划累计研发投入达到1000亿元，新能源车型销量占比计划达到80%。2030年，长城汽车将正式停售燃油车。
当然，这背后还要靠长城汽车强大的研发能力和体系力作支撑。要知道2022年，长城汽车专利公开量为6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一；新能源汽车领域专利公开量和授权量分别达到1966件、1650件，蝉联在华车企第一。这样的“雄厚底蕴”，让长城汽车没有任何理由畏惧未来5-10年之内的竞争。
并且，现在长城的森林生态已经逐渐成型，全面涵盖智能化和新能源两个重要领域。在新能源领域，长城已经建立了一个完整的能源体系，其中包括光伏发电、分布式储能和集中式储能，实现了从太阳能到电池再到氢能和车用动力的全价值链布局。
在智能化领域，长城已经具备了从感知硬件到计算平台的智能驾驶技术的全面自主研发能力，以及智能座舱技术的全栈软硬件自主研发能力。借助于这个巨型生态系统，长城汽车能够实现核心技术自主可控。
写在最后：
在新能源转型的契机之下，未来，哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙等品牌将各司其职，形成六边形的品牌矩阵。各个品牌拥有独立且鲜明的个性，再加之强大的核心技术，长城汽车正在逐步实现宏伟的战略布局。
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