性能版之间的较量 对比测试小鹏 P7 /特斯拉 Model 3

最近很幸运能够和小鹏 P7 四驱高性能版相处一周，长时间体验下来，这台车俘获了编辑部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看过我们之前对于小鹏 P7 后驱超长续航版本的试驾以及续航测试文章，这次拿到四驱版本之后，我们专门找来了一台 特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍摄。在对比体验两台性能出众的纯电动车的过程中，对于小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的认识。

1、空间对比

2、性能测试&动态体验

3、智能化差异

4、续航数据回顾

5、购买建议

本次我们拿到的两台测试车辆都是各自车系中的顶配版本，其中小鹏 P7 四驱高性能智尊版补贴后的售价是 34.99 万，而特斯拉 Model 3 Performance（进口版）目前已经停售，之前补贴后售价为 50.99 万，未来大家可以买到的国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 补贴后的售价为 41.98 万元。两台车的粉丝对于车型的参数可以说是倒背如流了，但是它们在空间体验上究竟表现如何呢？

两台车摆在一起的时候，明显能够发现小鹏P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。两台车都采用了无框车门的设计，但是小鹏 P7 车身线条更加修长，显得轿跑味道更足。

从数据来看，小鹏 P7 的车身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的轴距让很多人都对它的车内空间产生了过高的期望。

尺寸数据表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的长宽高三围尺寸都不如小鹏 P7 ，但是在实际体验之后我们发现，特斯拉 Model 3 的行李箱空间是比小鹏 P7 更大的，让人非常意外。

两台车停在一起，P7 的侧面造型显得更加修长一点。

由于采用无框车门设计，这两台车的后排车窗都不可以降到底。

车尾造型部分，小鹏 P7 采用了目前比较流行的贯穿式尾灯设计，尾部的视觉效果会比特斯拉 Model 3 看起来更宽。但是小鹏 P7 却又一个设计让很多不太适应，就是它取消了外部的后备箱开启按键，需要通过车内的中控屏才能开启后备箱（通过小鹏汽车的手机 APP 也可以在车外打开后备箱）。

1.1 乘坐空间对比

当然了，两台车的外形设计各有所长，大家最关心的还是空间表现。数据上的对比大家已经看了很多，我相信很多人都是在等待一次两台车实际的空间对比体验。这次我们专门让编辑部腿最长的@匠小白来做空间模特，他的身高为 178cm。不过让人意外的是，乘坐空间体验部分，即使车身尺寸更大，小鹏 P7 的空间表现却并没有和特斯拉 Model 3 拉开太多差距。两台车的前排座椅调节到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白头部空间都在一拳四指左右。

另外本次对比测试中，后排腿部乘坐空间的体验结果与之前吴老师的体验中有略微的差异，小鹏 P7 的后排腿部空间为一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空间为一拳四指。这主要是因为两台车后排座椅坐垫的角度不同，不过大家在实际对比体验之后一致认为 P7 的后排座椅对于腿部的承托更好。这种差异也证明，空间体验只能作为参考，实际感受由于每个人的身材坐姿等因素的不同，往往结果也会受到影响。

小鹏 P7 后排满载

特斯拉 Model 3 后排满载

除了常规的体验，我们还出动了三位编辑，分别坐在两台车的后排，模拟满载出行的场景。可以说这个时候，小鹏 P7 的表现才开始有了一些尺寸上的优势。满载时，后排宽度的实际乘坐舒适性表现就是小鹏 P7 稍微好一些了。

1.2 座椅对比

小鹏 P7 前排座椅

特斯拉 Model 3 前排座椅

在空间体验中，我们发现小鹏 P7 的座椅皮质稍硬，比较起来反而是一直被吐槽舒适性的特斯拉 Model 3 的座椅材质更软一些。这也是让很多没有实际对比体验两台车的人比较意外的一个地方。好在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风，这个配置在炎热的广东还是比较能够打动人的。

在后排座椅部分，P7 的座椅坐垫长度是没有特斯拉 Model 3 长的。但是在坐垫的角度上，P7 的坐垫的角度不会像特斯拉 Model 3 那样给你非常明显的“坐小板凳”的感觉，后排腿部的承托会更好。

不过小鹏 P7 的后排地台并不是完全纯平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不会有太大的舒适性方面的影响。

1.3 储物空间对比

储物空间部分，两台车的表现都挺让人满意的。由于采用了怀挡的设计，两台车的中控台下方都留有很多储物空间，小鹏 P7 原厂配备了手机无线充电的功能，但是特斯拉在盖板对于 USB 充电口线束的预留则更加人性化，在小鹏 P7 上如果直接在扶手箱内接线，充电线就会被盖板夹住。

1.4 全景天窗隔热能力对比

除了空间体验，天窗温度测试环节也是很多朋友非常在意的一个项目，正好测试的当天深圳大晴天，气温虽然只有三十度左右，但是阳光非常强烈。在太阳下暴晒之后，车顶的温度很容易就超过 60 度。这个时候我们正好可以实际测量一下，全景天窗的隔热能力。

数据上来看，隔热表现小鹏 P7 稍微好一些。工程师曾经介绍小鹏 P7 采用了圣戈班 LOW-E 玻璃，即采用真空磁控渐射方法在玻璃表面上镀上银层的膜系，使玻璃的辐射率 E 由 0.84 降低到 0.15 以下，来降低能量吸收或控制室内外能量交换，具有高红外反射率，直接阻隔远红外热辐射。实测中这样的表现也证明工程师所言非虚，另外 P7 的全景玻璃车顶紫外线的透过率 TUV<0.1%，领先普通玻璃（<1%）。

1.5 前备箱储物空间对比

前备箱空间的实际体验中，特斯拉 Model 3 是好过小鹏 P7 的。除了测量数据之外，我们还拿了一个 20 寸的登机箱来进行演示。小鹏 P7 的前备箱可以放入登机箱，但是边角无法放平，只能勉强关上前机盖。而特斯拉 Model 3 就没有问题，而且除了登机箱之外，可以另外放入一个小包。

1.6 后备箱空间体验

在后备箱空间体验的过程中，我们选择了两个 20 寸加一个 24 寸的行李箱来做空间演示。

后备箱的体验中，小鹏 P7 的表现和特斯拉 Model 3 各有优劣，特斯拉 Model 3 的后备箱在放入一个 24 寸行李箱之后，第二层还有叠放一个 20 寸的登机箱。

小鹏 P7 由于后备箱右上角有凸起，在放入同样的行李箱时，第二层就会受到扬声器的阻挡。虽然第二层放入行李箱也是没问题的，只是遇到装载物体较宽的情况，放入行李箱时可能会有些受阻。

由于扬声器的位置原因，小鹏 P7 后备箱右上角有凸起。

值得表扬的是特斯拉 Model 3 的后备箱地台下方还可以放入一个 20 寸的后备箱，可以说在后备箱的空间体验部分是特斯拉获得了完胜。

对于 20 寸和 24 寸的行李箱，两台车竖着放入三个行李箱都是没有问题的。但是尺寸超过 24 寸之后，可能就比较困难了。

24 寸的行李箱刚好可以竖放入小鹏 P7 后备箱

1.7 离地间隙对比

另外在大家关心的离地间隙方面，小鹏 P7 的官方最小离地间隙为 126mm，而特斯拉 Model 3 的官方最小离地间隙为 138mm。不过实际开小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 的这几天，两台车的通过性并没有太多区别。特别是在我们公司停车场附近有一段坡度不算低的必经之路，这两台车型都没有任何的压力。

2.1 加速性能测试

对于两台车的加速性能大家也是比较关心，所以在拿到车之后，我们第一时间就对他们的加速和刹车性能进行了测试。

实测小鹏 P7 四驱高性能版 0-100km/h 加速时间：4.4 秒

实测特斯拉 Model 3 Performance  0-100km/h 加速时间：3.5 秒

2.2 动态驾驶感受

动力部分，两台车的性能表现是我最感兴趣的地方，不过在对比开过之后，我发现即使两台车都叫性能版，但是实际两台车的调校风格走的并不是一个路线。

开过特斯拉 Model 3 的朋友都知道，这台车在动态部分的的确确是很运动的风格。而且我们这次拿到的特斯拉 Model 3 Performance 更是特斯拉 Model 3 车系中性能最强的版本。双电机四驱带来的抓地力以及动力的响应速度，算是目前我开过的所有纯电动车中最让人想开快车的一款。

反观小鹏 P7 四驱高性能版，虽然车尾也有一个 Performance 的尾标，但是它和特斯拉 Model 3 Performance 却不是同类。驾驶小鹏 P7 四驱高性能版的这几天，我虽然知道我能够开的很快，但是更多时候开着它只是有一种动力储备很强的带来的从容感。不再会追求起步时动力踏板到底带来的刺激，而有种小男孩长大了的感觉。当然了，四秒出头的零百加速动力，遇到“挑衅”的一众小钢炮，也能将它们“无声无息”的抛离在后视镜中。

在封闭道路中，我们也测试了极限状态下的加速实力。虽然数据上两台车差了0.8-0.9秒，但是在极限加速时的推背感，并没有数据看来的那么大的差距。对于普通人来说，都是那种让你瞬间心跳加速的恐怖的动力爆发。

两者数据差别可能还是来自于起步阶段动力释放的风格不同，特斯拉Model 3 Performance 在动力踏板踩到底的瞬间，动力几乎就会完全释放；而小鹏P7 四驱高性能版则是有一段曲线上涨，不会猛地给你想吐的推背感，而是给了零点几秒的适应时间，然后动力才会完全爆发，开起来的感觉有些像一台大排量的燃油性能车。

值得表扬的是，两台四驱的纯电动车即使扭矩惊人，但是对于普通人也没有上手难度。大多数人的驾驶技术其实都可以驯服右脚下的超过600牛米的扭矩，四条车轮牢牢的抓住地面，几乎没有任何动力的损失。只要路面条件没问题，大多数人都可以无门槛的享受到双电机带来的“过山车”一般的加速感。

在对比驾驶两台车的时候，动能回收的差异也让我印象比较深。小鹏P7 四驱高性能版的动能回收和它的加速感一样，都设置了曲线变化的感受。动能回收的力度并不是一开始就达到最高点，对于从燃油车过来的用户并不会有不适应的情况。但是另一方面，就不太适合单踏板的驾驶了。

驾驶模式部分，小鹏P7 四驱高性能版设置了ECO、标准和运动三种驾驶模式。不过几种驾驶模式下，差异并不是特别明显。不知道后续的 OTA 版本里会不会对于驾驶模式下的动态表现进行更多的调整。

对于驾驶模式，特斯拉做的更好，除了运动模式下动力响应更加激进，而且它还带有有个“赛道”模式，这种模式下中控屏还可以记录横向和纵向的G值加速度，对于喜欢下赛道的朋友来说，可玩性高了很多。

底盘部分，是我比较感兴趣的地方。之前我们拿到过小鹏 P7 的后驱版本，工程师表示四驱版本带有 CDC 悬架的底盘会在舒适性方面更上一层楼。这次我们对比试驾中就着重体验了底盘上的差异。

在常规的日常情况下试驾，小鹏 P7 四驱高性能版的底盘带来的那种“高级感”非常值得表扬。在面对路面起伏、凹陷或者是减速带等情况，底盘的滤震表现在这个价位非常少见，这种底盘的高级感其实离不开 CDC 悬架。之前其实也有朋友问到 CDC 究竟是什么，CDC 悬架系统其实就是通过前后轴的加速度传感器和高度传感器，以及位于控制器的六轴 IMU 传感器实时监测车辆动态，自动调节减振器阻尼软硬，来提升车辆的操控性和舒适性。CDC 悬架的特性并不是一味的“软”，但给车内乘客的感觉就是，走烂路车内也是非常的舒服。除了双叉臂+多连杆的底盘硬件足够优秀之外，底盘工程师的努力值得肯定。

为了更好的展现底盘的滤震能力，我们专门找到了一段碎石路面，来模拟极限状态。这个部分我们在小鹏 P7 四驱高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 的扶手箱处都放了一瓶矿泉水，来直观的展示车内的震动。在遇到大的颠簸时，小鹏 P7 的底盘其实是吸附着路面过去的，所以车内不会有大幅度的颠簸。由于车速没法完全保持步调一致，视频里可能并不可以完全 100% 还原悬架的滤震表现。但是在开长途的时候，大家都在抢小鹏 P7 四驱高性能版的后排，就非常真实了。

转向和底盘一样，也是两台车差异很大的地方。习惯了特斯拉 Model 3 Performance 类似卡丁车一般直接的转向指向性的朋友，突然换上小鹏 P7，肯定会觉得指向性不如特斯拉 Model 3。不过这也是两台车调校风格的不同，小鹏 P7 使用双辐方向盘的时候，我就猜到了这台车可能还是主打家庭用户多一些。实际长时间开下来，操控表现中规中矩，转向力度适中，而且也不会觉得在山路或者是多弯的道路上没有驾驶乐趣，只是不如特斯拉 Model 3 那么极致。

2.3 噪音测试环节

噪音测试环节也是车友群呼声很高的一个项目，在实测之后，我发现即使是同样采用无框车门，在 NVH 方面的差异也是非常明显的。特别是在高速状态下车内噪音的控制，小鹏 P7 四驱高性能版比特斯拉 Model 3 Performance 表现优秀很多。在对比开过两款车之后，我认为小鹏 P7 底盘给人的那种“高级感”其实并不是单纯的来自悬架，NVH 的优化同样功不可没。

同样路况开过两台“性能版”车型之后，我觉得两台车的目标人群完全不一样。对于买特斯拉 Model 3 Performance 的朋友来说，追求的是极致的性能或者是有一定的下赛道的欲望的年轻人，对于他们来说，这台车可能并不是家里的唯一一台车，而且噪音和空间以及舒适性并不是他们最关注的点。而对于小鹏P7，它更像一位全能选手，有型有性能，而且兼顾了乘坐舒适性和 NVH，适合追求个性但又不愿意放弃实用性的家庭用户。

由于本次拿到的试驾车版本并没有开通 XPILOT 3.0 系统，所以关于  XPILOT 3.0 与特斯拉 Autopilot 自动辅助驾驶系统之间的对比之后等到之后再进行体验。不过在试驾测试的这段时间，我们也发现小鹏 P7 好玩的一些体验。智能化部分，它和目前的行业标杆特斯拉相比是否有自己独特的优势呢。

内饰用料和豪华感的营造，并不是小鹏 P7 的优势。不过相比起特斯拉“过于超前”的内饰设计，小鹏  P7  的内饰可能就更容易让大家接受。

相比于特斯拉的极简主义，小鹏 P7 在车机等智能化的功能设计部分要复杂也丰富许多。先说几个让我比较满意的点，比如小鹏 P7 的灯语系统。我们拿到的试驾车的车机系统只是初期版本，车型自带的灯语效果不算很多，但是在解锁和锁车的时候，车灯的灯效加上声音的提示，给人的感觉还是挺不一样的。

就好像我身边一些对于汽车并没有那么关注的朋友，在看到了特斯拉 Model X 的“跳舞”视频也会非常感兴趣。这些看上去“不实用”的功能，可能就是吸引大家购买智能新能源车的一个契机。

官方还表示，灯语系统还有更多可玩的模式，目前就展示了跟随播放音乐的律动来变化的效果。

特斯拉方向盘上的滚轮在第一次接触的时候会觉得有些难适应，但是手感还是挺棒的。相比之下，小鹏 P7 方向盘上的触控+旋转的类似“ipod”的多功能按键在操作同样需要一段时间去习惯。

而且特斯拉的方向盘的材质摸起来也更舒服，小鹏 P7 的方向盘皮质虽然有打孔工艺，但是材质偏硬，握感比较一般。

另外，在“取消”实体钥匙的这个大趋势下。小鹏 P7 也是支持了 NFC、蓝牙钥匙、卡片钥匙和实体钥匙几种不同的解锁方式。不过需要吐槽一下的是，这台车的尾箱是没有办法直接在车外通过实体开关打开的，如果不带实体钥匙的情况下，需要打开车门通过车机才能打开车尾门。当然了，支持语音还是没那么麻烦。另外，手机 APP 也是可以直接打开尾门的。不过我还是认为电动尾门虽然不是刚需，但是实体的尾门开关还是没必要取消。

氛围灯是小鹏 P7 上一个我比较喜欢的地方，这台车的无级可调的氛围灯，在晚上的效果比较棒。不过车友群的朋友也提出了，除了视觉好看之外，期待未来小鹏 P7 可以有更多声音上的玩法，比如模拟声浪等等。

空调界面也是我觉得小鹏 P7 设计比较棒的区域。这台车的空调调节方式和特斯拉比较相似，但是在细节设计部分，有些很花心思的地方。比如在调节温度的时候，操作那一边的温度，在温度条的下方就会出现一个“同步”的小按键，可以快速同步左右温度。

而且在车机屏幕上，有两个不同位置的“状态栏”，可以快捷实现不同的设置调节。

副驾驶侧的“状态栏”就只负责比较简单的几项功能调节，避免误操作。

关于音响的体验，同样是这台车的很大一个卖点。目前很多人在经销商处体验的展车和试驾车的车机版本不是最终版，车内的丹拿扬声器并不是全部在发声，所以很多人的反应是觉得这套音响系统表现不够好。具体的音乐座舱的体验可以参考我们刚刚发布的深度体验文章。

升降高音扬声器

另外，对于 19 路的功放的音乐座舱给个扬声器的位置，我们也咨询了一下小鹏的工程师。这台车的前左左右声道低音扬声器共 4 路功放，并且采用双音圈设计，为了低频更深沉。前左右声道中音 & 高音扬声器用德国 Wima 发烧级电容分频，共 2 路功放。

中置声道全频扬声器：1 路功放，也就是仪表台上的那个部分。除此之外，天空声道也是小鹏 P7 的独特的一个设计。其中天空声道左右侧共 2 个高音扬声器。除此之外，头枕上也有 2 个扬声器。

顶棚高音扬声器

后左右声道低音 & 高音扬声器：2 路功放，加上超重低音声道低音扬声器也有 2 路功放。

重低音音响

在环绕音部分，后环绕左右全频扬声器：2 路功放；音频回传左右也是 2 路功放，为了给语音识别提供参考信号。全部加起来一共有 19 路功放，其实这套音响系统还有一路功放是闲置备用的，加起来共有 20 路功放。这种硬件配置在新能源车上是非常少见的。

所以，大家如果去到线下经销商处体验音乐座舱的时候，一定要确定展车的车机系统是最新版本，才能体验到音乐座舱的真正实力。除了自带的酷狗音源的小鹏音乐之外，目前车机只支持蓝牙播放无损格式的音乐。后期支持更多的音乐 APP 之后，娱乐体验会更好。

另外，我在习惯了小鹏 P7 的语音助手之后，再回到特斯拉 Model 3 之上确实会有些不适应。比如导航和调节空调温度这些简单的指令，特斯拉 Model 3 的体验都比较一般。基本上在小鹏 P7 的车机上，配合好用的自带的高德地图，我几乎没有使用过手机导航。而且后期 OTA 之后，语音助手支持免唤醒和多轮打断对话，体验更是可以甩开特斯拉不小的距离。

关于小鹏 P7 的车机，下周一我的同事还会带来一篇深度的体验，到时会更加细致的给大家介绍车机部分的智能化体验。

由于时间的关系，我们这次的对比项目没有进行续航的对比实测。对于四驱版本的车型来说，续航的关注级别是没有性能加速成绩的关注度那么高的。

对于续航的实测，我们已经做过 706KM 续航的后驱超长续航版本的实际测试，567.1KM 的成绩非常优秀。而且目前网上也有多家媒体测试过 656KM 版本的续航，比如老司机拿到的 656KM 版本的续航测试中，574KM 之后后驱超长续航版本的小鹏 P7 完全跑趴。42 号车库同样对于两台性能版车型做过续航测试，两台车在高速满电情况下都可以达到超过 400KM 的续航表现，总的来说小鹏 P7 和特斯拉 Model 3 的续航实力都是位于目前行业内领先的一个水平。而对于冬季续航的表现，在今年第四季度如果有机会我们也会去测试极端气候条件下两台车的续航实力，大家可以保持关注。

对于补贴后售价 34.99 万的小鹏 P7 四驱高性能智尊版和 50.99 万的特斯拉 Model 3 Performance 来说。两台车的配置差异其实没有价格差异那么大。但是小鹏 P7 顶配车型没有电动调节方向盘和电动尾门总觉得有些遗憾。另外，大家关心的原厂行车记录仪，小鹏 P7 也是没有内置的。还在小鹏 P7 的前排主驾驶座椅支持座椅通风，算是扳回一局。

对于两台车的购买建议，我认为有三个因素需要注意：

1、你是否有下赛道或者是经常激烈驾驶的需求？

两台车虽然都是高性能版本，但是对于操控比较在意，或者是喜欢跑山&下赛道的朋友来说，特斯拉 Model 3 Performance 是更加适合的选择。精准的指向性和更加极限的加速性能可以满足追风少年对于高性能电动车的绝大多数期待。

2、你对于隔音和乘坐舒适性是否在意？

而对于家庭用户来说，特斯拉 Model 3 长途高速上的风噪以及后排的乘坐舒适性并不能很好的满足他们的日常使用。这类朋友希望动力储备充足而且车子足够个性，但是后排的乘坐率也比较高，对他们来说，小鹏 P7 四驱高性能版则是一个折中的选择。

3、购车的预算。

除此之外，两台车的价格定位其实并不构成竞争关系。即使是国产版本的特斯拉 Model 3 Performance 的起售价格也是高达 41.98 万元，如果选装车漆、黑白高级内饰和 FSD 完全自动驾驶能力（5.6万元），价格轻松逼近 50 万元。而小鹏 P7 四驱高性能版在它这个价位目前其实并没有一个很直接的竞争对手，比亚迪汉 EV 四驱版本或许才是小鹏 P7 四驱高性能版更直接的竞争车型。

对于具体的车型建议，我认为小鹏 P7 车系最值得购买的是售价 27.69 万的后驱超长续航智尊版，这个配置的 NEDC 续航 656km，一周一次充电既可以满足大多数人的出行需求，而且这个配置带有 XPILOT 3.0 系统，后期可玩性也比较高。四驱版本因为价格毕竟不低，加上大多数购买小鹏 P7 的人对性能并没有那么极致的追求，其实没有太多性价比。

而对于特斯拉 Model 3 来说，我认为特斯拉 Model 3 Performance 才是这个车系的精髓，这个版本的性能和操控表现可以让人忘掉它的颠、它的后排不舒服和它让人难以接受的高速隔音表现。特别是国产之后的价格相比进口版本降低很多，一步到位购买 Model 3 Performance 其实非常超值。而 Model 3 的后驱版本，在性价比方面，真的不如去考虑一下小鹏 P7 了。

编辑总结 /

在对比试驾之后，我认为小鹏 P7 四驱高性能版与特斯拉 Model 3 Performance 其实是性格迥异的两台车，虽然它们的动力都很强，但是面对的目标人群还是不太一样的。对于在意隔音以及悬架舒适性的家庭用户来说，小鹏P7 会更加适合一些。而对于更为年轻的、追求极致操控性能的朋友来说，特斯拉Model 3 Performance 则是它们的最爱。另一方面，比较遗憾的是这次试驾并没有体验到小鹏 P7 的辅助驾驶系统，在小鹏 P7 这个价位，它的辅助驾驶系统以及语音助手、音乐座舱都是非常加分的配置，期待后期 XPILOT 3.0 的实际表现能够给我们带来惊喜。