那些放弃model3买了小鹏P7的人，后悔了吗？

人在广州岑村，刚提了一台小鹏P7。

为何选长续航智尊版？

先报一下家门，我买的是586公里长续航顶配，即智尊版，加2万元选配了NGP软件。为何不买670公里的超长续航版？续航这东西犹如银行存款，肯定越多越好，这点我也承认。

但也要考虑预算啊，我研究过自己的用车场景，主要是珠三角城市之间通勤。我对续航的要求，就是能在这些城市之间，不充电完成往返就OK了。

我用车遇到较远的距离，就是佛山到深圳。以去深圳较远的大梅沙为例，往返326公里。算上去到深圳，在深圳市内的用车，多留个50公里余量，就是370公里左右。小鹏P7长续航版的586公里，哪怕给它打个8折，也有464公里，没有任何焦虑。

至于更远的距离，我会倾向选择高铁。说到底，长续航版是目前预算和使用便利度之间，能取得最好平衡的一款。往下的磷酸铁锂版，我就接受不了。往返深圳回来，续航接近用完，焦虑感极强。

续航我选择跟预算妥协，但在智能方面，我选择顶格购买最高的智尊版。原因嘛，大家可以看最近的OTA表格。你会发现，很多OTA新功能仅供智尊版。毕竟智尊版的硬件配置最高，最能支撑复杂的辅助驾驶功能。

哪怕你当前对NGP没兴趣，但难保日后推出某个新的智能驾驶类功能，会戳中你的兴趣点。假如不买顶配，往后就没有后悔药吃，只能看着别人羡慕。再说，都买新势力品牌了，自然对智能类功能有所期盼。

不买Model 3的原因？

最初确实想过买特斯拉Model3，改变主意的原因，有下面这几个：

1.Model3取消了长续航版，标续只有463公里，未达心理底线；

2.FSD选装要6.4万，选装后超30万，超预算。而且NOA没有高精地图，用起来一言难尽；

3.单踏板模式适应不了，回收强度还不给你调；

4.没实体按键，很多功能不好找。反观P7，部分功能也不好找，但能用全场景语音唤出；

5.门把手不能电动弹出，每次靠手动按出来好麻烦。

尤其前三点，跟我个人习惯太冲突，属于会一票否决的东西。这个纯属个人情况，Model3对部分人来说，还是挺香的。对于我而言，Model3也有些东西，让我这个P7车主很羡慕：

1.Model3手机蓝牙钥匙更智能，拿着手机靠近就能解锁，P7始终要拿出来按；

2.有电尾门，P7尾门没有开启按钮，而且开关力度很重；

3.Model3前舱能用手机开启，里面有挂钩，出去打包食物超方便，不怕车厢留气味；

4.方向盘握感更舒服，P7方向盘环身太细。

至于驾驶方面，两台车风格迥异。特斯拉Model3很强调驾驶乐趣，有公路卡丁车感觉，转向比例超级快，电门也更为紧绷，实际加速也比P7要强。Model3标续0-100km/h仅需5.6秒，P7去到6秒多。

但之前在百度有驾说过，我买电动车最不关心加速，电机快响应的特性，几乎每台电车日常用都是动力过剩。再说，P7的6秒多破百加速，放到燃油车里也是很强水平，宝马3系要去到330i才行。

P7在驾驶调校上，跟Model3反过来，电门和转向比例都很舒缓。我开车比较佛系，燃油时代很喜欢以前奔驰用V6自吸的车型。明明马力不小，但刻意把油门比例弄得很舒缓渐进，日常让你觉得这台车很松弛，但真正要加速的时候，油门到底它又不露怯。小鹏P7电门在非运动模式下，会有类似感觉，相比Model3更对我口味。

总体来说，Model3和P7各有取舍。在取舍的侧重上，小鹏P7更符合我的口味和需求，所以最终撇除Model3，而选择小鹏P7。

新鲜劲没过，OTA已来

车买在特殊时期，新鲜感没过，新一轮OTA又准备要来。比较可惜，我提车错过了内测报名时间，目前还在等待推送中。

我买车时，宣传手册里写着P7日后会有停车场记忆泊车，以及智能远光灯，这次新的OTA全部填坑了。新势力普遍能OTA，但很少像小鹏P7那样，靠OTA让车经历数次质变。例如现在“有求必应”的全场景语音，是在2020年10月时推送；在自动驾驶领域很领先的NGP，是在今年1月推送。

这次OTA最重头是停车场记忆泊车，我没用过，不好去评价了。比较担心是行驶速度，假如机械按照停车场限速，龟速行驶会很费时间。目前我头脑里有概念，听到已经觉得很期待，会是这台车对已有功能的优化。例如之前用NGP，超越大货车时会觉得很可怕。现在NGP懂得往车道一侧靠，跟大货车留出更大的横向距离，这个处理方式会更接近真实驾驶者。

以往NGP人工介入后，就会自动退出。经过OTA后，P7在人工介入后，会自动回到辅助驾驶状态，不用再次激活。作为老司机，跟NGP的信任还在磨合之中。高速路上遇到车流密集，以及车流交汇的地方，我还是会选择自己主动接管。不是NGP不行，而是我暂时还在熟悉NGP的脾性，不想试探它的边缘。经过OTA之后，NGP能更好做到“人机共驾”。