另外一个提问下回答了，粘贴过来吧
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已下订单，截图证明
但实际上，我也交了ET7的订金，最终是买ET7还是ET5可能还要考虑下，背景是没有用车刚需，家里还有2台车用，一电一油。
ET5总的来说是超乎预期的，之前听到小道消息说ET5因为电池的原因车身偏高，加上车身长度更短，所以外观比例没那么好看，一度不太看好ET5。毕竟，ET7的颜值是大爱的，如果ET5车身尺寸没有明显的娇小优势，比例又不如ET7好看，那肯定选ET7了。但ET5出乎意料的不难看，甚至还挺好看，尺寸也控制在了4.8米以下，一下就很香了有木有？
不光外观设计OK，内饰也基本延续了大爱的ET7的风格，2880的轴距，大概率后排空间也不用担心，还加入了很有趣的AR/VR的元素，以后两个AR和VR眼镜应该是标配，1000W的23扬声器的音响也挺好（虽然不是什么大牌，但一是成本低，而且所谓大牌也就是牌子而已，后市场分分钟教你怎么做人），ADAS和智能座舱配置没有丝毫缩水，BAAS后价格仅仅只有25万多，一切都很美好。所以，不光我订了车，我两个亲戚也订了车，他们都是蔚来车主，正盘算着把家里另一部车也换成蔚来。
唯一还会犹豫的地方在于，ET5实际开起来究竟如何？5连杆虚拟主销的设计看起来规格很高，但其实很吃调校功力，底盘的表现就近如何？发布会上“一体铸造卡钳”明显是在玩文字游戏，33.9m的百零刹车距离虽然不错，但刹车是否会延续NT1.0车型那种不线性的毛病？钢铝混合车身成本肯定降低了不少，但重量又增加了多少？34000的扭转刚度可是比NT1.0下降了不少，相比BBA也没有太多，实际安全性有没有缩水？
这些都是会让我纠结的问题，如果ET5表现一般，我应该还是会转头ET7怀抱，毕竟ET7至少是Brembo和空悬（虽说空悬供应商也是国内某“名不见经传”供应商），而且风阻系数更低、在尺寸更大、动力更强的情况下官方续航跟ET5保持一致，外观还是跟符合我的审美…
不过呢，反正我ET7订的很晚，按照交付顺序，估计不会比ET5早交付很多，所以一切都等待看到实车、试驾以后再做决定吧 ，不过，有一点肯定的是，我肯定会选择蔚来，不管是ET7、ET5，又或是会在明年发布的ES7。
到时候再来更新吧。
原文链接：https://www.zhihu.com/question/506957229
