蔚来ET5，一台降5万就能大卖的车

如同蔚来的每一辆车一般，ET5刚上市也同样饱受争议和质疑。

如果说ET7的到来是为了证明蔚来的造车实力，那很显然ET5的登场，就是为了担负起品牌销量的重担，它的定位注定了它要当一款走量的产品。

现如今对ET5来说，万事都具备了，只是东风不太给力。本以为这款定位更低的车型，会有一个更出色的售价，比如下探到30万以下，但是ET5还是没有放下身段，最后的指导价依旧定在了32.8万。

32.8万和30万或者30万以下的区别大吗？

说真的对于第一批受众，也就是敢于尝鲜吃螃蟹的人来说，没什么不一样，他们的预算充足，33万和30万差别不大，买得起30万车的人也不差这3万。

但是对ET5来说却有着完全不同的意义，30万以下才能决定它是否会成为走量的车型产品，比如降个5万就很可能会大卖。产品力层面，ET5的表现是非常出色，而且在25-30万的价位区间，国产车尤其是新能源车型，还真缺少一个爆款，但这个价位区间内却有不少的消费需求，然而，蔚来依然把ET5的价格定在了30万以上，有时候感觉，这真的就是为了给特斯拉制造价格优势。

ET5这车到底如何？哪怕是30万+的车型在一起也不落下风，就拿同样售价相似的Model 3高性能全轮驱动版本（售价33.99万）来对比一下，ET5同样是占尽先机。

电动机马力更强，账面数据更加出色，掀背车造型更时尚精致，虽然前脸照搬了ET7，有些没新意，但是现在看这套设计语言还是够用的，精致时尚科技感强。

空间优势也同样明显，4790*1960*1499mm的尺寸，2888mm的轴距，在Model 3的4694*1850*1443mm长宽高以及2875mm的轴距面前，优势明显。双电机布局，首任车主质保十年不限里程。

比Model 3的高性能版本车型，ET5多了中间气囊、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、感应后备箱、隐藏门把手、10.2英寸全液晶仪表盘、运动风格座椅、256色车内氛围灯、转向辅助灯、车载空气净化器。英伟达芯片和特斯拉的FSD相比。总算力达到了1016TOPS，比特斯拉FSD的144 TOPS领先了不止一点，当然这个不能只看数据，还得看现实表现。

但是对潜在受众来说，配置只是加分项，对新能源车型来说，续航里程才是重中之重。在这一点上ET5不是不出色，只是和同价位的特斯拉Model 3相比，可能没那么强。ET5有三个续航版本，分别是550/700/1000km，售价也是从32.8/38.6万不等，1000km续航版本价格还没公布，但肯定不会低于40万。

而特斯拉Model 3售价27.674/33.99万，续航里程分别是556/675km。从这个角度来看，很大一部分人会把ET5划分到和入门版Model 3一个水平的车型，哪怕它的配置要更出彩，对消费者来说本质并没有太大的变化。

可以说ET5就是这么一款具有争议性的产品，长处很长，但短处也有点明显，尤其是价格。是所有争议和质疑最后的落脚点，这款车如果能够降个5万，也不用姿态放的太低，就放到和Model 3一个水平线就可以，同样是27万多起售，相信绝对更多人会倾向于选择这款国产车。

一方面是实力强劲，一方面也是蔚来的高端形象已经足够深入人心。30万+的售价都能支撑，更何况是27万左右。更重要的是，从蔚来的产品架构来看，蔚来也缺这么一款30万以下的产品，有了它的存在，和相对丰富的产品线，绝对能够助力蔚来在新能源大放异彩。

当然，蔚来品牌或许也有自己的考量，比如不做30万以下的车型，这样会对品牌的豪华性和格调有一定的损伤，但其实事实来看，BBA都有入门版车型，一款两款售价低的产品并不会影响什么，25万+的市场需求旺盛，从特斯拉国产车型火爆就不难看出，接受度高，且有一定经济实力的消费者不在少数，做出一点让步，收获更多的份额和好评，何尝不是另一种意义上的互赢？更何况价格过于接近，尤其是1000km版本车型，因为定位价格自然不会高于ET7的售价，反而会对ET7不利。