从销量数据来看，小鹏汽车三季度总销量超4万辆，同比增长80.1%，环比增长72.4%。这主要得益于年初小鹏汽车对G3i、P5、P7等车型的价格下调。不过，在以牺牲利润空间的前提下，小鹏汽车今年前三季度总销售仅8.1万辆，达成全年目标的40.5%。而且毛亏持续扩大，数据显示小鹏汽车三季度毛利率-2.7%，较上年同期下降16.2%。
要知道，理想三季度净利润是28.1亿元，毛利率为21.2%，相比去年同期提升超9个百分比，环比上季度也有所提升，反观小鹏汽车可见一斑。
月销量逐渐回暖
此外，不可否认的是，在经历一系列人事变动、产品序列调整后，小鹏汽车销量连续9个月呈现递增趋势，10月单月更是突破2万大关。其中，2024款小鹏G9在敦煌上市后，在同纯电中大型SUV车型中，十月单月销量夺冠。不过，截至2023年11月份，小鹏G6累计总销量2.8万辆，小鹏P7累计总销量3.8万辆，两款车型排名均未进入前十。因此，想要在众多新能源品牌中抢占一席之地，小鹏汽车还任重而道远。
同时，新能源在国内目前来看是大势所趋，根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年1-10月汽车总销量达2396.7万辆，同比增长9.1%；新能源汽车1-10月国内销量628.5万辆，同比增长31.4%。
从新能源汽车销量排名来看，特斯拉和比亚迪等头部新能源车企已抢占部分市场。今年1-10月特斯拉、比亚迪分别销售77万辆、237.1万辆。 而与小鹏同量级的理想、蔚来前十月累计交付量分别是28.6万辆、12.6万辆。相较之下，虽然今年三季度小鹏汽车销量明显增长，但与理想、蔚来两个同量级品牌差距明显。
同时，传统车企在技术和资源的厚重积累下，加紧扩大新能源市场版图，例如长安汽车、长城汽车在2023年十月单月旗下新能源品牌分别实现总销量5.73万辆、超3万辆。
总的来看，小鹏汽车未来追赶头部新能源车企的这条路会是场难打的持久战。
明年继续扩大产品矩阵
当然，在新能源汽车这种分化式大浪淘沙的局面下，各车企间激烈竞争，带动产品品质不断升级，用高性价比吸引消费者。今年以来，各新能源车企用过价格战手段提高销量，并不是长久之计，也需从产品、智能技术等方面入手尽快规划完善电气化矩阵。
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