![P7也不配升级,怎么出事的又是小鹏?插图](http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/367/w550h617/20231114/8a58-f446af0e68e3338d191587af09a58489.png)
来源:AI蓝媒汇
今年双11,小鹏商城上线了一款商品“蕉绿衬衫”——这是一个系列,名字叫做“勿蕉绿”。
“勿蕉绿”是个谐音梗,意在劝诫电车车主,面对忽长忽短的汽车使用电量,坚持信心,切勿焦虑。
想法不错,但车主们的焦虑难解。
上次焦虑的是P5车主,因为中控是竖屏,很神奇的无法升级到最新的操作系统和XNG;现在P7车主又开始焦虑——不少车主发现,他们没法升级到最新的XPILOT 4.0操作系统,部分车主也无法升级8155芯片,这意味着,P7车主一样被抛弃了。
焦虑愤怒的P7车主,一样效仿P5车主一样,写联名信、建立文档、登记车主信息、组织维权群,向官方发声。
从200人到500人,再到1500人,但想进维权群的车主还大有人在,面对“被抛弃”,P7车主们的焦虑通过互联网,传到了各城市P7车友群,而维权群显然被放大了。
![P7也不配升级,怎么出事的又是小鹏?插图11](http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/16/w550h266/20231114/4156-6a6eb4b342e365f61ce903b211742018.png)
赵卓组织了数百名小鹏P7车主登记完人车信息后,因尚未找到“组织”而发愁,几次三番在微博留言无果后,他决定“照猫画虎”,按照网上的维权信自拟一封——这些车主的状况一样,无法通过OTA正常升级,无法获取8155芯片支持。
他对AI蓝媒汇说:之前还笑人家P5车主,现在看有点五十步笑百步了。
车主们的诉求也很简单:,更换车机芯片、OTA升级、软件版本更新,希望小鹏汽车做出回复。“毕竟P7是对小鹏做出过突出贡献的车型,车主太多了,何小鹏坐视不管?”
另一边,P7维权车主的微博留言中,“每一次小鹏汽车升级后就抛弃老用户”“老用户不如狗”的声音,再次泛滥起来。
焦虑的老用户
1024,小鹏那场诚意满满的发布会,现在看来是一场灾难。
发布会后,先是上千P5车主因XNGP升级问题集体维权,话音未落,P7车主又接力上阵。
P7车主的联名信抄了P5车主的作业,也因为二者遇到的问题有部分重合:小鹏官方曾宣传小鹏P7尊享版车型将标配XPILOT3.0自动驾驶辅助系统,其它车型选装价格为3.6万元,后续将升级至XPILOT4.0自动驾驶辅助系统。
大部分P7车主(包括花钱选装)都自信的认为,新系统将如期而至,然而截止到目前,小鹏官方仍然没有提何时升级XPILOT 4.0。于是大家都在期盼1024,小鹏能给出说法。
10月24日的小鹏科技日上,小鹏汽车宣布XNGP将在年底支持25到50个城市的自动辅助驾驶。那天p7车主赵卓紧盯屏幕,何小鹏在镜头前兴奋地描述了新款G6、G9、P7i的未来车生活,却对P7至尊版车型的自动驾驶辅助不置一词。
科技日直播结束后,已经有P7车主在微博上发出“小鹏汽车每发布新车,都会抛弃老用户”的质疑。
在那封维权信中,P7暴露了更多的问题——车机系统开机慢、界面卡顿、频繁死机、导航失灵等情况多次进行投诉,要求免费或付费更换8155芯片,另一些车主还特别指出“小鹏汽车AEB形同虚设,已经撞上了都没有激活”。
“信中说的问题,P7的车已经存在许久了,规模是有,但是一直没人站出来反映,没有一个集中理由爆发。现在1024后,P7的老车主感觉自己也被抛弃了,就站了出来。”一位不愿具姓名的新能源车博主告诉AI蓝媒汇。
![P7也不配升级,怎么出事的又是小鹏?插图22](http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/101/w550h351/20231114/3bcf-d9a6f40eaff4bc4cfac71208674ff3b1.png)
而另一方,是只填写车主信息,却没有进入维权群的车主——赵卓是其中一员。
“可能进群的人太多了,始终加完没有音讯。”他说。
但赵卓和众多P7车主的命运并不比维权群里的好多少,“所有那封信里提到的问题,我们这里都存在,我们这还有人开玩笑,说自己的P7不能开了,因为‘太卡了’。”
几天之前,当赵卓把维权信扔到自己所在P7车友群时,里面的车主炸开了锅,“终于有人牵头说话了。”很快,维权信的传播如倒塌的多米诺骨牌,赵卓最后算了一下,他所在地方的“维权车友”,两天,新增700多人。
而短时间内能将车主聚集的原因,赵卓想的很明白:如果是你小鹏自己的问题还好说,关键是其他有诸如此类问题的车企,人家都设法解决问题,这一点我们老车主都气不过。
升级这么难?
P5车主维权的时候,AI蓝媒汇曾咨询浙江汉鼎律师事务所张永辉律师,而针对本次P7老车主维权,张律师认为:
小鹏汽车在宣传其自动驾驶系统XPILOT时,可能存在过度宣传或虚假宣传的情况,导致车主对系统的实际性能产生误解;而信中提到小鹏汽车在更新自动驾驶系统时,未对老款车型进行适配,这种情况下,小鹏汽车可能涉嫌违反消费者权益保护法。
“如果这些问题确实存在,那么小鹏汽车可能需要承担相应的法律责任,这可能包括改正宣传行为、对受影响的车主进行赔偿等。”张永辉律师说。
目前,小鹏方面对P7车主的诉求不置可否——但用销售数据说话,P7在小鹏年轻的销售历史上,算绝对的功臣。
2018年12月12日,小鹏汽车启动首款车型——G3交付。由于造车经验还不丰富,G3当年销量仅为1.5万辆。但2020年4月,P7上市改变了局面。P7上的XPILOT系统奠定了小鹏汽车在自动驾驶领域的领先优势。销量也节节升高,2020年交付量达到2.7万辆,第二年,小鹏汽车全年销量接近10万辆,超越蔚来、理想成为新势力销量第一名。这年,P7卖出超6万辆。
![P7也不配升级,怎么出事的又是小鹏?插图33](http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/86/w550h336/20231114/89c4-b2d44920cb2508249845dd49cecb8f43.png)
图/2022年10月-2023年9月,小鹏P7销量走势图
2023年2月,小鹏P7已累计交付超10万辆,但新老交替,问题随之而来。
令老车主们不满的是,随着销量的增加,p7也在今年3月推出了改款车型P7I,其中的一项重要升级,即将老款P7搭载的 820A 芯片升级至骁龙 SA8155P芯片——这也是众多P7老车主诟病之一。
赵卓说,车友群里不少车主反映旧的820A芯片已经开始不适应新的操作系统。“8155比820A是翻倍的吊打,更大的带宽,更强的传输速度,CPU算力提升2倍。随着以后OTA的不断升级,可能820A芯片很多功能在实际使用中就跟不上了或者被抛弃了”
于是,一部分小鹏P7的车主去咨询官方能否自费升级8155芯片,但得到否定的答案,这位车主认为自己的要求并不过分,因为无论是自费还是免费,都有先例可循。
2021年 4月,极氪 001 车型发布,转年7月,极氪宣布将为所有已交付、已定未交付用户进行 8155 的免费升级;而当年同样搭载820A 芯片的蔚来ES6,也是2018年发布,2021年蔚来 ES6 车主反映,车机频繁死机导致汽车本身无法正常启动,最终售后供的解决方案是,自费购买 8155 芯片(9600 元或者 12600 元)更换到车机上,这项解决方案,后来甚至应用到有 ES8、EC6,以及2017 年以来销售的所有蔚来车型中。
而今年年中,同样是蔚来,宣布自家旗舰轿车 2022 款ET7 付费升级中控模块。
面对老款车型,理想同样也推出升级服务。理想对 2020 年旧车型在硬件上提供了包括座椅、电吸门、中网等 4项付费升级;岚图也对旗下老款车型提供智能座舱域控制器硬件升级中,也包括8155 芯片。
“P7不能单独升级芯片,这非常奇怪,想升级芯片,就得换一部新车。这样的逻辑说不通的。”上述新能源车博主说。
AI蓝媒汇就此拨通小鹏汽车的客服电话,得到的回答是“目前还没有8155的芯片升级计划。”而前段时间小鹏P5车主维权,在舆论的发酵下,小鹏给出了一人两万代金券的补偿方案——现在P7的车主,无论是在维权群或只是登记消费者们,仍旧努力的发声,让自己不至于被抛弃。,
赵卓说:以P7的体量,这么大的用户群体如果被抛弃,小鹏恐怕会陷入信任危机。
![P7也不配升级,怎么出事的又是小鹏?插图44](http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/200/w550h450/20231114/da95-17eb943d48789c0aa96580ad72f40128.png)
![P7也不配升级,怎么出事的又是小鹏?插图55](http://n.sinaimg.cn/tech/47b4da8f/20210524/1.png)
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