在本届广州车展上，小鹏汽车创始人何小鹏开场三分钟发言就放出狠话“扶摇架构，领先同行四到五年”。此后在邀请林志颖上台发言中，林志颖强调，他开车不仅专注于个人驾驶感受，在日常驾驶更强调对车内乘员的坐乘感受。毫无疑问，小鹏汽车在广州车展“短的发布会”上，强调的是，早已预热良久的小鹏X9。
在小鹏X9简短的预售价格发布会中，何小鹏向我们强调了，小鹏X9基于纯电动MPV车型上的“小巧思”。其中包括：“前移”的前风挡设计，带来更加通透、开阔的驾驶视野，同级尚未出现的7.7平方米“套内面积”、不再“将就”的第三排座椅乘坐舒适感、中排座椅1800mm的开阔通道、保持溜背造型却又挑高的综高深度、一键电动“躺平”的第三排纯平座椅，在机械结构上，小鹏X9全系标配目前独有的后轮转向+双腔空悬配置。
一直以来，小鹏都以“年轻科技”的品牌形象立足市场，在此前5月财报电话会议中，小鹏汽车更是透露其目前的主力用户群，年龄段集中在25-35岁之间，而MPV产品，往往以顾家、传统、没个性等标签绑定，这些印象对小鹏的主力消费群体而言，似乎不能重合。在何小鹏的说法中，他不喜欢“开起来油腻”的车，而他对于“油腻”的定义则是体现在：无聊、传统、没个性。
基于以上，在群众印象看来纯电动MPV车型，不仅背离小鹏汽车的品牌定位，也不符合何小鹏对于“喜欢的车”的定义。而小鹏X9如今开启预售，在产品上如何与小鹏的理念契合，我们也有了答案——好开、好坐。
首先在“好开”方面，小鹏X9是全球首款全系标配后轮转向+双腔空悬的高端MPV，另外在底盘结构上使用了前双叉臂+后多连杆的结构。后轮转向为小鹏X9带来了接近A级车的转弯半径，官方数据只有5.4m。要知道，即便是紧凑级轿车的转弯半径，普遍都在5.2m到5.3米区间，而市面上车长超过5.2以上的MPV车型转弯半径都在6米左右。
更小转弯半径，毫无意义能让小鹏X9在驾驶中更加灵活，不会因为小鹏X9中大型MPV的车长，而感受到掣肘。此外，在高速行驶时，带后轮转向的车型还能实现前后车轮同侧转向，使得变道、转向更稳定、更安全。
在底盘方面，“双腔空悬”结构是小鹏X9行驶舒适性的有力保障，在车展现场，何小鹏表示小鹏X9能实现“几乎无感”地经过减速带，同时还能够实现上升5cm和下降4cm的高低可调范围。
要知道，纯电动MPV车型此前一直未能成为市场主流选择，有很大一部分原因，是因为纯电动车底盘较高，在MPV车型上这点高度非常容易成为“致命伤”，无论是老人还是小孩，对上车便利性的感受，往往决定一款MPV车型能不能卖得出去。而如今小鹏X9第二排地台最低可以做到39cm，比很多燃油MPV都要低。在升高车身之后，则可以避免走烂路时磕到底盘的电池，让MPV也能适应更多的路况，满足更多的使用需求。
在车内空间方面，尽管小鹏X9的车高只有1785mm，比同级别已有的MPV车型较矮，但在车内高度空间上，依然能做到超过1米2纵深，当前燃油车MPV车型的水平基本相当。较高的车内空间，给坐乘人员带来的不仅是更宽敞的乘坐体验，而是坐乘过程中，头部不再感觉压抑。要知道，在家庭长途出行中，小孩在车内吵闹，往往是常态，即便是再“通情达理”的小孩，也会因为车内空间的压抑而抗拒，如今小鹏X9的车内挑高设计，则能让这份“压抑感”大大降低。
而在座椅方面，家庭用车场景在座椅需求方面，对于中排座椅的配置需求不是太强烈，反而往往会在第三排座椅的舒适度纠结。如今的小鹏X9，配备了独一份的第三排靠背、头枕电动无极调节，靠背0-176°电动无极调节，几乎可以放平，完全满足不同身型家人的坐姿需求。同时，三排乘客可独立控制空调，配备了顶部、脚部出风口，拥有专属的充电接口与杯托。
哪怕是有职位高低之分的公司用车场景，小鹏X9既能满足中排座椅“以礼待客”的需求，也能照顾第三排座椅乘客的体验，不用再像过去那般“狗蹲式坐姿”。这般雨露均沾，恰如其分地照顾到每一个的需求。正反应了那句：“面子有了、里子也要过得去”。
车友观察：还会重蹈G9覆辙？
当小鹏X9的产品力足够彰显的时候，剩下的问题就是：小鹏X9能否支撑38.8万元起的预售价？事实上，这不是小鹏汽车品牌第一次“价格上探”。在2022年发布上市的小鹏G9上，起30.99万元起到41.99万元的售价区间，让很多网友觉得小鹏汽车“飘了”。到此前9月，小鹏G9重新调整价格上市，回落到26.39万到35.99万的价格区间，才终于将小鹏汽车的售价锚定在三十万。
而如今小鹏X9预售的38.8万元起，相较小鹏G9的起售价高出了近“十二万元”。这已经不是产品力支撑的问题，而是除了产品力之外，如何满足这一价位区间的客户消费情绪？尤其是在如今理想、岚图、腾势等同行友商也分别发布MPV车型的境况下，小鹏的“品牌升值计划”能否在小鹏X9实现？我们保持期待。
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