最新：12月份提车，目前已经开了几个月了。怎么说呢。。。彻底回不去了！
G9底盘很出色，接近5米长的车，日常驾驶，过弯道，基本没有侧倾，避震也OK。
加速6秒足足够了，方向盘指向性非常准确，油门线性，刹车前段稍微偏软，适应一会就好。
而最亮眼的是：702km续航 + 800v 平台，基本解决了在我的使用场景下，续航焦虑的问题。
举个最简单的例子:
过年，走京港澳高速，出京前充满，接近450-500km的冬季实际续航，当我开到杜家坎之后，或者涿州的时候，充电站基本上排了几十辆车，这个时候长续航的优势出来了，我可以直接开到石家庄，这个时候还有将近250km的实际续航，我可以从容的找个充电站。
再然后就是充电效率问题，充电功率 = 电压 电流，800v的优势是，国网750v-1000v的高压直流充电桩，G9可以用到700v，然后电流最高可以到200A，平常也可以到120A以上，这意味着，G9日常的充电功率在：84kw – 140kw之间，目前平均在120kw左右。按照G9 98度*90%，也就是接近88度的充电容量来说，120kw，充满仅需要：44分钟。
而在高速上，基本上会在剩余30%的电量下寻找充电桩，而且，我高速习惯于隔一个休息区休息一会，然后就出现了以下的情况：
- 90%电量，500的wltp实际续航，开将近200km开始充电，大概每十分钟可以充100km。
- 充电站一般在休息区的偏僻角落，插上充电枪，去个厕所回来，大概需要10-15分钟。
- 10-15分钟可以补充100-150km电量，再喝口水，20分钟>=200km的电量就充上了。
所以，在我的使用场景里，G9跟油车在长途高速上，补能效率上没有任何区别，下边是我独享，以及和特斯拉M3共享桩的情况，大家自己判断吧。
补充说明下：
充电的效率与电池温度、充电桩最大功率限制、是否独享等等都有关系，所以有时候会出现刚开始充电，电流上不来的情况。
G9的充电逻辑是高压低电流，这样的效率最高，毕竟电流越高电阻越大，这个大家应该都了解。
我不喜欢38号，也不清楚他是怎么火起来的，测评看过，讲的多少有点过了，但是并不影响我预定G9。
十月中旬试驾了4驱版顶配，试驾过程包括：
- 城区驾驶
- 高速NGP
- 音乐座舱
感受的话：
- 隔音感觉不错，高速120聊天完全不受影响。
- 音响效果不错，5D座舱是能给到我震撼的。
- 操控灵活，不想一台接近3吨的大车，油门刹车方向盘整体都能接受。
选择702max的原因：
- 北京绿牌只能买纯电，SUV这一趴，不太喜欢蔚来的换电模式包括续航。
- 续航相对较长，可以缓解部分里程焦虑。
- max版本智能驾驶相关硬件最高，之后升级OTA潜力大。
- 后排空间满足需求，现在开的车，露营装不下装备。 一键铺床功能有点吸引力。
- 家里就我和我媳妇两人，回家最多也就拉上父母，五座足够，有娃也够。
结论：
其实，现在国内车企挺卷的，对于用户来说是一件好事，铁粉之间免不了有些冲突，这些都是正常情况，客观的看也是好事，总比没的可粉强很多吧，能挑三拣四何尝不是一种幸福。
客户的持续维护和品牌认可度的不断建立，应该是各个车企最应该关心的事，而卷到海外，找到增量的市场空间是重中之重。
我可不是云评论啊，已经订车，见下图，这段时间找机会约一下702max的试驾，看看有没有什么区别。
原文链接：https://www.zhihu.com/question/558014674
