《科创板日报》10月14日讯（编辑 郑远方）本周小米汽车密集传出多项进展。
知名分析师郭明錤13日指出，小米汽车首款预计将在2024年发售，出货量预估5万-6万部，关键卖点为自动驾驶、软体生态、800V快充与动力配置，估计售价低于30万人民币。若售价降至接近25万元甚至低于这一价格，则出货量或有上修空间。
其补充称，华为新问界M7销售超预期，这也象征着国内电动车市场竞争焦点已开始转移至自动驾驶、软件、营销与渠道，此新竞争格局有利于小米进入汽车市场。长期来看，小米汽车有两个独特竞争优势：第一是与既有生态整合，包括操作系统、应用程式、手机与IoT等硬件；第二是销售渠道遍及海外市场。
针对2024年这一时点，小米已多次重申2024年上半年量产目标。近日还有媒体报道称小米汽车目前有多代平台在研发推进，一代平台将于2024年上市，二代平台计划于2025年推出，增程车的推出节点可能在二代平台之后。小米招聘官网也显示，小米正在招聘增程系统设计开发工程师等人才。
另有13日媒体消息称，受限于产能因素，10月小米汽车开始接洽北汽蓝谷和华晨汽车等，商讨SUV车型代工。小米汽车与北汽之间的合作推进得更深，双方均有意向进入更深一步的洽谈。不过，具体的合作形式仍旧未知。
▌造车目标全球第五
如今距雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业已过去两年多。
在汽车这一新赛道上，小米似乎秉持了在手机市场的打法——雷军曾承诺小米手机硬件纯利润不会超过5%，而在造车上，有媒体消息称，小米汽车在硬件上的利润率将会低于1%，主要靠软件服务及生态服务实现营利。
小米集团今年8月公布的财报显示，二季度小米智能电动汽车等创新业务投入达14亿元。小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车已结束夏测，进展超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。另外，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建汽车工厂，因此实际现金流投入高于披露的数字。
那么，小米自建的汽车工厂进度如何？
8月23日，北京市工程建设招标投标交易系统显示，北京亦庄新城小米智能制造产业基地项目（一期）配套环景路（新南区南街-辛四路）道路及市政工程（勘察）招标公告发布。这也预示着，小米工厂一期工程已进入到竣工收尾阶段。
按照此前规划，小米汽车工厂分为两期建设：一期2022年4月开工，2023年6月竣工，计划年产能15万辆；二期计划2024年动工，2025年完建。
9月初又有报道称，小米汽车正处于试生产阶段，彼时这项工作开展不足一个月，小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。
小米汽车科技有限公司于2021年11月18日成立，天眼查显示，公司法定代表人为雷军，注册资本10亿人民币；小米科技有限责任公司全资持股。
这并非是小米成立的第一家汽车公司。同年9月1日，小米公司发言人曾宣布，小米汽车有限公司正式完成工商注册，注册资金100亿元人民币，法人代表也是雷军；Xiaomi EV Limited全资持股。
▌扩容“朋友圈”
知识产权信息显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请500余项专利。
除了已经在手的数百项汽车相关专利之外，携手合作、投资收购是小米作为新晋造车者布局产业链、追赶“前人”的两大手段。
小米已通过投资收购快速切入自动驾驶多个环节。激光雷达制造商禾赛科技、ADS/ADAS供应商纵目科技、自动驾驶公司Deep Motion、自动驾驶软硬件集成系统厂商上海几何伙伴等均获小米投资入股/收购。
同时，小米也相继投资了比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等，布局自动驾驶核心的芯片。电池方面，蜂巢能源、赣锋锂电也先后获得小米投资。
另一方面，如上文提到的，小米已与华晨汽车集团、奇瑞汽车等几家汽车制造商进行接洽。雷军之前也亲自拜访了多位潜在供应商，不仅包括一汽、上汽、长安、东风等一众传统车企，更没有错过博世、宁德时代等上游供应商。
如今，小米已完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。长城证券指出，小米造车的优势在于其具备良好的销售渠道，从当前汽车市场的发展来看，新能源客户的维护可能会比单纯的卖车要重要。此外，手机产业积累下的供应链资源也是小米造车的优势，这些都是小米当前所拥有的，以及后续会不断扩大的优势。
据《科创板日报》不完全统计，A股已有多家公司透露与小米汽车的合作/供应动向：
（科创板日报 郑远方）
原文链接：https://new.qq.com/rain/a/20231014A01R9D00
