2005年，23岁的昌敬研究生毕业了就加入了“北漂”大军。爱折腾不安分的他先后在多个知名互联网大厂工作过。
第一份工作在遨游，只做了一年多。
第二份工作在微软，工作了三年。
第三份工作在腾讯，工作不到一年。
2010年，昌敬离开腾讯正式创业，创办了魔图精灵公司，一家处理美化手机图片的公司，得到了互联网大佬李开复的支持。
2011年，昌敬的魔图公司被百度收购，28岁的昌敬成为千万富翁，基本实现财务自由。这点，昌敬和何小鹏的经历有些相似。
2014年，32岁的昌敬再次出发，创办石头科技，并成为小米生态链企业。
2020年，石头科技在科创板成功上市，市值最高达550亿元，昌敬成为中国年轻的富豪之一。
2021年3月小米宣布造车，仅过1个月，昌敬便宣布造车。其实昌敬决定造车要早于小米，在2021年1月份，上海洛轲智能就成立了。
但与小米不同，汽车属于小米集团的新项目，但昌敬一再向外界强调，洛轲智能是一家完全独立于石头科技的公司。
全新公司，并不是石头科技子公司。
其实，昌敬造车早在2020年就开始了，也就是说石头科技IPO上市，昌敬就开始谋划新人生，他想开创一个更大的场面。李斌、何小鹏、李想的成功，让他看到了希望，点燃了他造车的梦想。
极石创业团队不算豪华，相对务实，这点与早期理想有些类似。
- 洛轲CEO为闫枫，闫枫为威马汽车前CTO，主持威马车机、座舱系统研发；
- 洛轲车辆工程负责人为沈浩杰，他之前为奇瑞汽车产品中心总经理，成名作小车QQ；
- 洛轲智能驱动研究院院长阎全忠；
- 制造中心总经理常柏松；
- 洛轲市场营销总经理吴越；
- 智能系统研究院院长骆俊凯。
这是一个智能科技与传统汽车人才相结合的务实团队。
李斌曾说过，造车的创业非常难，「没有两百亿不要来造车」。
洛轲造车的资金够不够？
不同于“造车星二代”——集度汽车和小米汽车，集度和小米集合集团所有资源入场的。
极石与牛创更相似，牛创依靠李一男个人光环，极石则依靠昌敬个人光环，两者都选择了中大型SUV，都选了增程路线，都学习借鉴理想。
2021年，仅成立三个月的洛轲就得到了石头科技老股东高榕资本和北极光创投的投资。
截止2022年末，已经有红杉资本、IDG资本、Coatue、腾讯战投、高榕资本、北极光创投等，都在洛轲智能的投资阵容中。公开的融资总额已经达到5.4亿美元。
5.4亿美元，用这些钱解决团队工资、产品研发，工厂建设，显然是不够的。一个智能化工厂投资都是几十亿起步。
所以，洛轲一开始就选择“蔚来模式”，自己不建设工厂，由第三方车企代工生产。
但这个模式被2022年的新政策挡住了道路，新政要求：有资质的车企才能委托有资质的车企代工。
因为这个政策，已经开了发布会，收了2万张订单的牛创自游家不得不暂停了前进的步伐；因为这个政策，集度汽车不得不放弃大股东的地位，并更换品牌名称。
相比资金，资质是更大的拦路虎。
洛轲不得不寻求新的路径，“华为智选车的模式成为了洛轲的新选择。
洛轲首先找到了奇瑞，洛轲的三号人物沈浩杰就是来自奇瑞。很快，洛轲在芜湖注册了公司，并得到当地政府支持。
但洛柯与奇瑞因为钱没能谈成，钱的背后是“价值”问题。
从奇瑞角度来看，洛轲智能没有什么核心技术，所有技术基本来自第三方供应商。奇瑞也不愿把核心武器——星火架构向洛轲开放，所以洛轲不得不放弃与奇瑞合作，转向更加弱势的车企。另一面，奇瑞转向与华为合作。
洛轲又找到了北汽制造。
北汽制造并不是一家主流车企，虽然叫北汽制造，但这家公司不属于北汽集团，而是一家民营小车企。它起步于农用车，后生产SUV，销量一直没起色，后来被山东一家老年代步车企富路汽车收购。
富路汽车收购北汽制造后，推出了元宝、王牌MPV等新能源汽车，但因为产品力有限，销量非常差。
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