如果希望在这次发布会上，小米会拿出比亚迪，特斯拉级别的新技术，你恐怕要失望了。800V、8295、CTB一体化电池车身技术、超高强度的高扭车身、高速/城市自动驾驶辅助、多屏幕丝滑切换、手机与车机的无缝连接、智能底盘….
这些技术你都能在别的汽车品牌中找到前辈。
作为后来者，不用吃排头兵的苦，免不了吃后来者的亏——牛都让别人吹完了，雷总讲的再澎湃没法刺激多巴胺了。
但要说小米没机会了，倒不至于。
细节决定成败
纵览整个发布会，不得不感叹雷军真厉害，55岁的年纪，接近3个小时发布会下来，发型丝毫不乱，材料、技术、卖点、设计如数家珍，偶尔还能插科打诨，吐槽玩梗。对比2天前余承东在M9发布会上的心不在焉，显然，雷军不但真正深入过SU7的造车一线，也为发布会做足了功夫。
初次造车，SU7没有标新立异，努力在做减法，新势力被用户吐槽过的设计：电动门、车外屏幕、隐藏门把手、后视镜摄像头、无数字仪表悉数舍弃。基于驾驶者的需求，从细节里努力，一点点打磨出，更低一点的风阻，更大一点的动力，更长一点的续航。
总结整个发布会，能感知到的创新都集中在系统上，可磁吸的屏幕实体按键、可拓展更多可能的磁吸接口，以及可以大范围由用户自定义设置的驾驶模式。设计取向显然是为了适应更多年龄层次驾驶者的实际需求。
售价依旧是套路
没有公布售价，是这次发布会被吐槽最多的点。雷军亲自否认掉了9.9万和14.9万两个定价，还多次强调SU7的高品质和高成本，像极了历近年小米手机的发布过程——年年都说有黑科技要涨价，拉高预期，最后价格还是会卡在消费者的底线上，这才有了“给管理层连夜开会”的名梗。即使如此有“诚意”（低价），每年小米数字旗舰还是所有国产手机里唯一支持24期分期免息的，所谓“小米的用户只是长大了，不是有钱了”真的不是调侃，
! 图片上传失败:上传文件大小不能超过6M！
造一台性能上天的电车在拥有全产业链的中国不是难事，难的是用更低成本造出更可靠的车。这次发布会上，主要介绍的双电机、空气弹簧、800V+麒麟电池的高配车型，听配置就像是“电车刺客”。真正走量的单电机、400V+比亚迪电池的版本才是消费者最关注的，想要略窥售价其实不难。
决定售价的不仅有目标用户的消费水平，产品本身的生产研发成本，更重要的是竞争对手的售价。小米SU7的对标车型是轴距在3米上下的新能源C级车。如今“卷”字当头，在市场上同级车有极狐阿尔法S、星纪元ES、极氪007、小鹏P7i、银河E8，前四台车价格已经发布，几乎都在19万-33万这个区间，没有一台车的入门级定价超过21万。只有定位豪华的ET7在40万以上。
因此小米汽车的实际售价，想要有竞争力，即使在智能配置大范围标配的情况下，也会下探到20万以内，而顶配版本的售价也不会太高，会在35万以下。
有文说：
在遍地理工男的汽车圈，终于遇到了营销高手，小米虽然大喊自研，但细看下来PPT中罗列的各种第一，还是依靠国内新能源成熟的供应链供给：联合电子、汇川技术供货的高转速电机，宁德时代的麒麟电池，海天金属的一体化压铸生产线。号称自研的泰坦合金的自研配方铝合金，其实是一体化压铸的必须步骤，高合，蔚来都有相应的技术，别人的发布会上一笔带过的内容，小米直接上升到了前沿科技。
原文链接：https://www.yiche.com/zhai/1743772/
