2月19日，比亚迪甩出“王炸”——秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，官方指导价7.98万元起。
搭载DM-i的插混A级车，百公里油耗3.8L，7.98万的价格，这是一个什么概念？
本以为2023年末的促销是新能源的最后一波“去库存”，没想到2024年的开年，就直接“上刺刀”了。
过去市场上主流的A级车，无论是以卡罗拉、轩逸为代表的日系车，还是以朗逸为代表的德系车，基本都在10万以上的价位。
但现在，德日双系车不得不主动降价应对国产新能源的冲击，国产车每年的技术进步和价格降幅，都在不断突破燃油车主的认知。
就拿日系雷克萨斯来说，过去一直要“加价”卖，你别嫌贵，加少了还得让你等几个月提车。
但现在，雷克萨斯已经开始降价了，而且幅度越来越大……
看来网传王传福要把合资车打回老家去的“小目标”，并不是空谈。
如今在中国市场，新能源厂商，已经开始掌握市场的主动权和定价权。
每一年的新版本，无论是价格，还是技术升级，都能把老版本给按在地上捶。
但现在，原本三四十万的“蔚小理”，正逐步降价到“20w+”的水平。
比亚迪今天把插混A级车做到7.98万，讲道理，已经逼近利润的极限了。
同时也在让燃油车爱好者“破防”——哪怕是在严寒的东北地区，7.98万的插混车，也能直接端掉纯燃油车的基本盘。
但从它们的降价幅度看，基本盘的情况肯定是在不断受到国产新能源的挤压。
而且即便是今天的“打骨折”，还不能预示这就是“底”。
一方面，现在的电动车已经逐步摆脱差速器、传动轴、转向轴这些笨重复杂的零件，结构越来越简单，成本自然会降低。
另一方面，电池和锂矿的价格，这几年也在逐步走低，要知道电池是新能源车成本的最大来源。
据行业内人士称，今年的3、4月份，新能源车还会有一次巨幅降价，主要原因就是电池的价格大降。
除了性价比这个利器外，燃油车也在不断失去第二大优势——便利性。
今年的湖北暴雪，很多人说大雪“扯碎了新能源车的遮羞布”。
作为燃油车主，我最大的优越感，就是在高速加油站加油时，看着新能源车主在充电桩排队时的着急样。
可能一年就那么几次，实在不行，坐几千万的车（高铁）回家好了。
我查了一下数据，目前中国仅仅是广东省的充电桩数量（38万），就接近美国的3倍（13万）！
今年很多人开着新能源车去海南旅游，很大程度就是看中海南的充电桩数量足够。
海南是中国发展新能源汽车最领先的省份之一，率先提出2030年停售燃油车的目标。
据官方发布的信息，2023年，海南平均每卖出2辆新车中，就有1辆是新能源汽车，新能源汽车市场渗透率已跃居国内第一。
截至2023年11月底，海南建成充电站3400多座，换电站63座；累计建设充电桩11.68万个，其中公共桩4.01万个。
海南省新能源汽车总体车桩比约2.5：1，完全可以满足新能源车在全岛的出行。
此外，随着技术的更迭，冷液充电桩的普及，很多新能源车从0充到90%电量花费的时间，已经从几十分钟降低到了十五分钟，也不过是喝一杯咖啡的时间。
哪怕是普通充电桩，充到90%只需要半小时到1个小时。
无聊没事干，在车里看电影就是了，目前电动车里几乎都配备了大屏车机互联系统，高速开久了休息一下也很正常。
有人做过一个统计，说买了新能源的人，100%不会回去开燃油车，毕竟体验太不一样了。
目前欧洲的冰岛已经实现100%的纯电应用，70%来自地热发电，30%来自水利发电。
纽约时报的分析师还专门刊登文章，认为这是世界能源的未来。
而且从趋势上看，欧洲和美国几乎都是在2035年禁止纯燃油车的销售和生产。
从数据上看，国内这几年的汽车销量已经说明了市场的人心所向。
微型车市场，基本上100%新能源化了，排名前20的，都没有纯燃油车的影子。
国产比亚迪和五菱，名列前茅，且拿下了绝大部分的市场份额。
2023年，中国超越德日，成为全球最大汽车出口国，出口量达491万辆，中国新能源的产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，并且形成了极具韧性和竞争力的完整产业链。
对此，美国经济学家戈德曼称，中国新能源的扩张令欧美忧虑，先是太阳能板和钢铁，然后是电信基建，再后来是半导体和电动车，中国工业正追上我们（美国）。
在传统油车领域，因为技术积累和品牌壁垒，中国汽车超越欧美日等品牌几无可能，但是在新能源领域，我们正在有力地撼动着世界传统汽车产业的格局。
对于中国而言，其实新能源车和传统油车并不是一个谁好谁坏、谁是未来的技术问题。
而是我们能不能借助欧美提倡环保的概念和契机，趁势而起超越他国，成为推动重塑全球产业格局的主导角色？
目前看，只要能在新能源领域保持这样的迭代速度和创新活力，未来，我们很有机会成为一个世界级行业的主导者。
至于代价，可能就是我这个老燃油车主的优越感，逐步丧失吧。
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