这篇文章是我创建的“立体思维读书群”的@悟空修禅 同学写的，我感觉写得非常用心，分析得也很到位，因此转发来推荐给大家阅读，希望大家会喜欢！[微笑]
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2021年3月30日，小米春季产品发布会的后半场变成为了小米造车的誓师大会。当雷军说出“我愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战！”时，疯狂和激动的情绪燃爆全场。这是广大米粉对伟大企业家毕生追求创新的认同和感动，是对中国高端制造业即将傲视全球的自豪。
作为职业投资人，这些年我尽量与铁杆米粉保持距离，以便保持投资必需的冷静和理性。这里就用逻辑思维梳理和分析一下小米造车战略的脉络。
其实在2020年听说小米造车传言时，我并不希望这是真的，主要担心小米现有业务和精力被过度分散（雷军在发布会上说董事会开始提议造车时他也也很抵触）。然而市场形势不断变化，经过对小米2020年财报解读及最近手机和智能汽车市场发展的态势分析，我也认为小米现当下开拓智能汽车第二曲线的条件已经具备，同时用居安思危的前瞻性思维考虑，这也是小米不得不走的重要一步。下面做具体分析。
一、战略上智能汽车业务不得不做
1．手机芯片面临被美国卡脖子的风险，需要Plan B。虽然不久前，小米对美国军方的诉讼获得暂时胜利，但作为手机核心部件的高端芯片不受掌控这个达摩克里斯之剑仍然高悬，无论公司还是资本市场都心存疑虑。市场上很多人说智能汽车比手机复杂，零部件更多，制造难度更大。然而我们应首选认识到智能汽车的核心供应链都在中国，没有核心技术受制的致命风险，这才是最重要的。所以如果小米造车成功，即使未来手机业务遭受国外政治势力的严重打击，公司也仍然能继续高速成长。因此造车计划是面对国际不确定形势的重要应对方案。
2．智能手机市场竞争激烈，应未雨绸缪。虽然在可预见的2021年，小米智能手机业务市占率大概率将进一步提高，全球第三的位置也比较稳固。但也要看到OV等竞争对手实力不凡，新品不断，性价比也不断提升。小米很难在手机市场绝对大幅领先。管理学理论讲企业要在形势最好的时候进行自我颠覆和创新，因为此时条件好，成功率高。小米选择当下进军智能汽车也符合这个原理。如果2-3年后手机业务发展受阻时才开始考虑造车就为时已晚了。所谓未雨绸缪，这一点我相信小米的管理层已经考虑得很清楚了。
3．助力小米手机高端战略，迈向AIOT终极目标。占领智能手机的中高端市场，提升品牌形象是小米未来几年的不二目标。原因很简单，小米做智能手机是为了迎接万物互联时代。然而，目前有意愿提升生活品质，购买系列智能产品的客户大多为中产以上人群，这部分客户不可能对中低端智能手机感兴趣。所以至少目前阶段，得中高端智能手机者得AIOT市场。以极致性价比形象起家小米自然要加倍努力才行，然而品牌提升需要时间和巨大投入，小米虽然在快速进步，但在很多人心里面还未彻底改变中低端的形象。一旦小米智能汽车成功，将极大提升品牌的高端形象，从而促进中高端智能手机业务的发展，可谓一箭双雕。
另外，目前阶段，智能家居等AIOT产业还未见杀手级应用，各方参与者都在探索，智能汽车也很可能成为智能手机之外的另外一个重要入口。雷军规划中，小米汽车将打通现有的智能手机和AIOT业务的所有生态。综上所诉，小米进军AIOT战略中，智能汽车是绕不开的环节，迟早要做，不如早做。
二、内部条件：团队强大，实力支撑
1．小米现有手机业务发展顺利，管理团队能力强。2020-2021我们可以清晰地看到小米的智能手机业务发展迅速，高端市场进展顺利，小米之家超高速布局，AIOT生态产品的出货量大增，活跃用户数喜人。这些成就主要来源于小米管理层攻城略地的战斗力和执行力极强，卢伟冰等高管团队已经完全可以挑起大梁。所以雷军原计划的2021三个愿望之一是组个乐队，也就是说公司现有业务已经无需雷总过度操心了。这使得雷军有精力和时间亲自带队开辟全新的智能汽车战场。
2．人才、技术和资金的积累。这几点内功，雷军已经在发布会上表述得很清楚。小米之所以敢现在造车，很大程度上是因为：1）拥有的一万多名优秀的互联网软件工程师队伍2）多年的软件研发技术积累，申请多项汽车相关专利。同时对多个汽车和相关产业公司的股权投资，使小米对智能汽车有深刻认知3）虽然智能汽车和智能手机技术不同，但二者商业模式和市场营销方面有很多共同之处，小米相对其他车企无疑是个中高手。4）1080亿元资金的支撑。更不用说小米还可在需要的时候在资本市场上随时融资。所以说小米造车是有实力做支撑的。
三、外部条件：天时地利人和皆具备
1．智能汽车市场分散度高，自动驾驶方兴未艾，天时助我。目前各大传统车厂和造车新势力在智能汽车市场都有一席之地，即使作为头号选手的特斯拉有部分领先优势，也远未到达一骑绝尘的垄断地位。小米此时进入智能汽车市场的时机还不太晚，可以在看清各方优劣势的基础上，开辟出一条自己的路。
2．中国汽车产业链成熟，地利为王。智能汽车成功的关键是供应链的整合能力。如之前所述，中国智能汽车的产业链目前已经成熟（与贾跃亭造车时代有了天壤之别），通过引入特斯拉等世界一流车企，中国培养出了一批世界顶级的智能汽车供应链企业（这里应为我国政府的高瞻远瞩鼓掌）。所以说小米造车有很大的地利之便，无论贴牌制造还是独立生产都不困难，这一点比苹果造车有优势。
3．广泛合作，人和致胜。众所周知，智能汽车产业的将来是得自动驾驶者得天下。而自动驾驶的人工智能技术很大程度上依靠驾驶大数据的积累。目前特斯拉在自动驾驶领域确实有领先优势，其主力车型不断降价，目的就是为了进一步增加用户数量，从而增加驾驶数据的积累。而再观现有国内智能汽车企业各自为政，数据分离，从用户数量和驾驶数据积累方面与特斯拉的距离越来越远，这种情况令人担忧。
群主@陈奕贤 的建议是：中国智能汽车企业应共享互通，打造统一的中国智能驾驶数据平台，如此才能拥有与国际汽车巨头一决高下的能力。雷军在中国企业家群体中有着非凡的影响力，小米是多家智能车企的股东，同时拥有强大的互联网软件开发能力，是最有机会完成这个任务的公司。我对此深以为然。那么小米能否统领群雄，共创平台，承担起整合中国智能汽车产业大数据的重任呢？让我们拭目以待。
四、决心=希望
雷军在发布会上说：在决定造车的那一刻，我就不再关心风险问题，我只关心如何为米粉们造一辆好车。雷总郑重的宣言绝不是无脑All in，他应该深知公司和股东对小米造车战略的担心，深知团队存在对未来不确定性的畏惧，一个伟大的企业家此刻就是在用这种方式显示决心。大战之前，主帅的决心是支撑整支军队奋勇前进的最大动力。此时方知雷军过往的成功绝非偶然。
最后再说下小米造车的风险，所有创新都有风险，小米的造车事业也不会一帆风顺，甚至不能保证一定成功。目前人们的担心主要还是集中在造车对小米是新事物，产业链和技术复杂程度高，资金投入巨大，现有业务资源被分散等因素。但通过以上分析和雷总的发言，我们可看到小米对这些困难都有清晰的认识，并且准备充分。可以得出结论，小米此时造车成功的概率确实大于风险。正如高瓴资本张磊在《价值》中所说，企业家不创新才是投资人最大的风险。
我相信以雷军一贯高效率的行事作风，小米造车战略不久就将实质推进，资本市场也将给与积极的回应。期待小米的第一辆智能汽车早日面世，期待中国的高端制造业早日屹立世界之林！
#腾讯第一大股东拟减持近2亿股# #小米集团官宣造车# #理想汽车拟发行可转债股价走低# $小米集团-W(01810)$ $腾讯控股(00700)$ $特斯拉(TSLA)$
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